2024-01-18

ハノイの都市鉄道 TOD プロジェクトは今かこれからか：専門家

持続不可能な自家用車への依存の落とし穴から離れ、公共交通機関の導入に向けたパラダイムシフトを促すことが不可欠です。

都市交通の専門家で元国土交通省次長の榊重氏は、ハノイにおける交通指向開発型（TOD）都市鉄道プロジェクト実施の見通しと、それが都市にとって何を意味するかについてハノイタイムズ に語りました。持続可能な発展の探求。

都市交通スペシャリスト 榊 重（さかき しげ）

ハノイにおける TOD の可能性についてどう思いますか?

ハノイの発展の可能性は非常に大きく、特に同市は交通網の拡大の途上にあります。現在、地下鉄1路線(ニョン - ハノイ駅)のみが試験段階にあります。さらに、郊外地域まで地下鉄路線を延伸する計画もあり、TOD を導入し、地価獲得(LVC)を最大化するのに最適な環境が整っています。これらの郊外ゾーンは比較的開発が遅れており、グリーンフィールド環境を提供し、開発プロセスをより実現可能かつ有利なものにしています。

海外の例を見ると、TOD は通常、日本と同様に民営の鉄道会社によって監督されています。しかし、ベトナムでは、地下鉄会社の運営がいくつかの現行法によって制限されています。その結果、これらの企業は、TODを効果的に実行し、LVCを活用するために、土地開発業者、金融機関、銀行などのさまざまな利害関係者と協力する必要があります。ベトナムでは地下鉄会社の独立した行動に対する法的制限があるため、この協力的なアプローチは不可欠となっています。

TOD実施におけるハノイの優先事項は何ですか?

私たちの見解では、ハノイは地下鉄路線を優先し、TOD の可能性の高さに基づいて現在検討中の8路線の中から選択する必要があります。続いて、2番目のステップでは、ステーションに最適な場所を特定します。

法的な観点から、ハノイまたはホーチミン市に、プロジェクトの敷地だけに限定されず、周辺地域の土地の接収を可能にする特別なメカニズムを認めることが推奨されます。この延長には、土地以外の占領 TOD の拡大も含まれ、土地接収を必要とせずに TOD の実施が促進されるべきです。このアプローチは、駅周辺の高密度化を促進するという考えを裏付けています。周辺地域のインフラ整備にも注意が必要です。これらの要因は実際には課題を提示していますが、地下鉄開発を TOD を優先するよう指示する中央政府からの指導の必要性を浮き彫りにしています。

TOD を効果的に実施するには、計画投資省や建築省などの政府機関が、駅周辺の高密度化を促進するガイドラインを提供する必要があります。都市が TOD を成功裏に実行するには、このようなガイダンスが不可欠です。課題にもかかわらず、ベトナムは駅周辺の土地利用を変更することで TOD を導入することができ、政府からの具体的な指示があれば、都市にとってこのプロセスは合理化され、促進されるでしょう。

地下鉄ニョン駅とハノイ駅は現在試験段階にあります。写真: ベトハイ/ハノイタイムズ

TODはハノイの持続可能な発展にどのように貢献できるでしょうか?

ハノイにとって、チャンスの窓は急速に閉まりつつあり、それは今か永遠かのシナリオです。人々がバイクや車の利便性、そして現在のライフスタイルに慣れてくるにつれ、自家用車から公共交通機関への移行はますます困難になっています。個人車両を使用する習慣が根付いていることを考えると、この移行が遅れると、移行がさらに困難になるリスクがあります。自家用車の利便性に対する一般的な考えは、放っておけば都市の機能を危険にさらすことになります。

車中心の通勤が環境に重大な影響を与えているアトランタ、ヒューストン、ロサンゼルスなどの米国都市の警告は、そのようなモデルがアジアの文脈では持続不可能であることを示しています。米国とは異なり、ハノイを含むアジアの都市には、自動車の普及に対応するのに必要な広大な土地がありません。ベトナムでは、オートバイが交通の主流を占めており、人々がより裕福になるにつれて、避けられない自動車への移行は、バンコクやマニラなどの都市の状況と同様に、道路渋滞を悪化させ、最終的には都市の機能を妨げるでしょう。

TOD は、ハノイの持続可能性を促進する重要な触媒として浮上しています。TOD は、交通、住宅、商業空間を戦略的に統合することで、差し迫った渋滞の課題に対処するだけでなく、都市の長期的な持続可能性を確保するための実行可能なソリューションも提供します。緊急に必要なことは、持続不可能な自家用車への依存の落とし穴から離れ、公共交通機関の導入に向けたパラダイムシフトを促すことです。

お時間をいただきありがとうございました！