2024-05-05

中国車が東南アジアに殺到、日本車のような集客は困難

東南アジアの市場に大量に流入している中国車は、多くのブランドやモデルが価格や装備の強みで電動化競争をリードしているが、日本や米国のブランド車に比べて顧客との信頼関係を築くのは依然として難しいと感じています。

過去3年間、中国の自動車ブランドは東南アジア諸国への製品流通範囲と存在感を徐々に拡大してきました。五菱、奇瑞、ハバル、長城汽車（GWM）、BYDなどの中国自動車業界の一連の有名ブランドは、これまで発展途上の東南アジアの自動車市場での市場シェア獲得に注力してきた。タイ、インドネシア、フィリピン、マレーシア、ベトナムなど。

中国の自動車ブランドは東南アジア諸国への製品流通と存在感を徐々に拡大しています。

製品の輸入と販売のパートナーを探しているだけでなく、五菱、奇瑞、BYD、GWM などの多くの中国の自動車ブランドは、南アジアの多くの国で組立および生産工場に投資しています。これらの動きは、中国車が東南アジアの顧客を獲得することに強い決意を持っていることを示しています。

日本、米国、韓国の自動車メーカーと比較すると…中国の自動車メーカーは現状、東南アジア市場で「戦う」経験があまりない。中国の自動車メーカーの各市場における顧客の好みの理解度は、トヨタ、三菱、日産、ホンダ、あるいはフォード、ヒュンダイなどの巨大企業と比較するのは難しい。その代わり、近年の自動車産業の成長に伴い、中国車は価格、装備、機能、電動化の傾向において優位性を持っています。これらは、東南アジアの顧客が車を購入する際に非常に関心を持つ要素です。

中国の自動車メーカーは東南アジア市場で「戦う」経験があまりない

しかし、中国車は東南アジアでも多くの課題に直面しており、顧客の信頼が障壁となって日本車や韓国車、あるいは米国車と競争することが難しくなる可能性があります。

最近の調査結果によると、東南アジア最大の自動車市場の一つであるタイでは、自動車購入者は依然として中国車よりも日本車を信頼しています。具体的には、タイの自動車購入顧客の忠誠度を調査したディファレンシャル株式会社の調査データによると、タイの自動車購入顧客の48%が日本ブランドの車を選択していることが示されています。顧客の約39%が米国車を選択し、将来の車のアップグレードまたは乗り換えの際に中国車を購入することを選択する顧客はわずか28%です。

さらに、電気自動車の開発には依然として多くの制限があり、ほとんどの顧客が電気自動車を初めて使用する市場では、製品の電動化の強みが必ずしも中国の自動車ブランドに利点をもたらすわけではありません。タイでは、Differential Co., Ltd.が発表した結果によると、次回の車の購入で純粋な電気自動車を選択する顧客はわずか42%であり、顧客の58%はガソリン車またはハイブリッド車を購入することに前向きです。

東南アジアの自動車購入者の大多数は依然として日本と韓国のブランドモデルを選択しています

インドネシアでは多くの中国自動車ブランドが組立工場の建設、販売・サービス体制の拡大、製品ポートフォリオの多様化などに投資を行っているが、売上高は依然として日本車に匹敵するものではない。

一方、ベトナムの自動車市場では、ここ2年で中国車の「波」が強く戻り始めています。一連の中国の自動車ブランドとモデルが市場に参入し、新製品を流通させています。しかし、多くのモデルが非常に魅力的な価格で、多くの機能や技術を備えているにもかかわらず、ほとんどのベトナム人顧客の心理は依然として中国車の品質について不安を抱いています。最近の販売結果は、ベトナムの自動車購入者の大多数が依然として日本車と韓国車を好み、忠実であることを示しています。