2024-07-15

海上運賃高騰に苦しむベトナム企業

ベトナムの多くの輸出入企業は、海上輸送費の上昇により製品価格に大きな圧力がかかっており、苦境に立たされています。

さらに、コンテナ不足により出荷スケジュールを立てるのが難しくなり、配送が遅れる原因にもなります。

現在、地元企業は製品をより早く出荷するために、より多くの費用を支払わなければなりません。

翌週早くに商品を発送したい場合には特に困難でしょう。

配送サービスは少なくとも1か月前までに予約する必要があります。

配送料に苦労

メコンデルタ省ベンチェ省のチャン・トゥー社のゴ・トゥオン・ヴィ取締役は、海上輸送費がここ数カ月、特に5月に大幅に上昇し、輸出入に影響を及ぼしているとトゥオイ・チェ （青年）紙に語りました。

一例として、米国行きのコンテナの典型的な海上輸送コストは6,000ドルから7,000ドルで、以前の数字の2倍以上です。

同様に、農産物輸出入会社の代表取締役は、欧省向けのコンテナ1個当たりの輸送費が約4,000～5,000ドルで、昨年末から2～3倍に増加していると述べました。

中国、日本、韓国、東南アジア諸国などの近隣地域への輸送費はコンテナ1個あたり1,000ドルから2,000ドルと高額になっています。

別の農産物輸出入会社の代表者によると、現在の海上運賃の変動により、貿易コストが大幅に上昇し、多くの企業が難しい状況に陥っているそうです。また、輸入相手との取引でも課題を抱えているそうです。

「より迅速かつ低コストで貨物を予約するためには、他の企業と協力する必要がある」と同局長は語りました。

「しかし、政府は輸出入企業に対し海上輸送費の援助を義務付けられるだろう。」

ディレクターは、より多くのサービスを提供するために、海運会社と航空会社が代替輸送手段を検討することを提案しました。

ベトナムカシューナッツ協会（VINACAS）の副事務局長トラン・フー・ハウ氏によると、企業にとっての主な問題は、近い将来に輸送費がどのように変化するか分からないことだという。

上昇傾向が長期間続く場合、輸入パートナーは将来の出荷に対する追加輸送費を分割することを推奨する可能性があります。

「だから私は、運送業者が率直に、関連する問題に関する情報を企業に提供することを勧めます。その結果、私たちは潜在的な損害を軽減するための十分に準備された計画と救済策を持つことができます」とハウ氏は述べました。

港湾の遅延は企業に多大な経済的損失をもたらしました。

高額な輸送費以外にも、貨物は積載されていたが積み残しのため船が出港できず、船会社から企業が追加料金を請求される例もあった。

損失の危険が迫る

欧米への食品輸出を専門に手掛ける企業の担当者は「海上運賃の高騰に加え、船の確保も課題」と話す。

船舶不足のため、貨物は積み込みに何日も、場合によっては何週間も待たされる可能性があり、その結果、積み残しが発生し、企業の保管費用が増加します。

国内船舶は東南アジアや中国などの隣接航路をカバーする市場のわずか10～15％を占めるに過ぎず、多くの企業にとって選択肢は限られています。

代表者によると、ベトナムから米国や欧省に送られる商品の大部分は、依然として外国の船会社によって取り扱われています。

南部地域の海運会社の代表者の一人は、トゥオイ・チェ氏に、問題の原因と思われるもののいくつかについて語りました。

ホーチミン市トゥドゥック市のカトライ港で、商品のコンテナが船に積み込まれています。写真： T. Tr. / Tuoi Tre

まず、紅海での最近の混乱の影響があり、船舶は従来の航路を変更せざるを得なくなりました。

さらに、中国は最近、電気自動車の輸送用に大量の空コンテナを入手しました。

もう一つの原因はシンガポールの港湾混雑です。

「配送コストは高くなる可能性があります。しかし、現在の問題の大部分は一時的かつ時間的に制約のある障害であるため、第3四半期までに解決されれば、コストは通常​​に戻ると予想される」と広報担当者は述べました。

広報担当者によると、シンガポールの港湾混雑問題により、海運会社は一部の船舶をベトナムの港湾に移転する可能性があり、ベトナムの海洋産業に新たな利点をもたらす可能性があるという。

しかし、これにより競争が激化し、輸送費が上昇し、企業にとってさらなる障害となる可能性があります。

輸出入企業によれば、海運業界の全分野を支配しているのは国内の大手海運会社4社か5社のみです。

実際、リスクがある場合、顧客は貿易会社に支援を求めるでしょう。その結果、企業は早期の情報提供から利益を得て、より積極的に交渉できるようになります。

一部の海洋専門家によると、アメリカ政府が中国から送られる商品に高い関税を課すつもりであるという事実を考えると、中国の輸出業者とアメリカの輸入業者はともに、新しい関税を回避するために貿易活動を急ぎたいと考えています。

その結果、両国の多くの企業は、予約を確保したり、自社製品を輸送するためのコンテナを確保したりするために、より高い輸送費を支払う用意ができています。

「特に、中国の輸出業者の商品はシンガポールの港で遅れているとされ、競争力の弱さから他の貿易会社は苦境に立たされている」と海上パイプの専門家は述べました。

物流会社はストレスに悩まされる

貿易会社などの物流組織は、配送料金の高騰や予約の難しさなどを懸念しています。

関係各社によると、中国は米国が中国製品に高関税を課す予定の８月１日を前に、輸出用の空きコンテナを探していたという。

ホーチミン市のブルー・シー・トランスポーテーション社のグエン・タン・トゥアン社長は、7月に船員を予約するのは企業にとって難しいだろうと語りました。

例えば、ブルーシーはタイのバンコクからベトナムへコンテナ50個を輸送する予定だが、予約できたのは5個だけ。8月にはさらに5～10個のコンテナを予約したいとしています。

現時点では、企業は船の旅程を1か月前に計画するのではなく、船会社から毎週価格見積りを取得する必要があります。

「貿易業者は米国への商品の輸出において大幅に値上がりした海上輸送費に苦慮している」とトゥアン氏は説明しました。

「商品を迅速に配送したいのであれば、輸送費の値上げを受け入れなければならない。」

「さらに、翌週の出荷を計画することは不可能であり、出荷時間は少なくとも1か月前にスケジュールする必要があります。」

ベトナムのグローバル物流プラットフォームであるPhaataのCEO、グエン・ホアイ・チュン氏は、シンガポール、香港、台湾の中継港での積み残しが船積みスケジュールに影響を与えていると述べました。

「船舶は通過港に入港後、3日間、あるいは1～2週間も待機しなければならず、混乱を招いた」とチョン氏は述べました。

「その結果、運賃は高くなるだろう。」

ベトナム物流ビジネス協会のレ・ズイ・ヒエップ会長によると、業界の企業は船のスケジュール調整の難しさから配送が遅れ、罰金を科せられているそうです。

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