2024-08-17

歴史的な機会の前にカンジオ スーパー ポート

「電光石火」の研究、「電光石火」プロジェクトの構築と完了を進めているカンザー国際スーパー港は、都市経済にとって歴史的なマイルストーンを生み出すための最も重要な法的手続きを間もなく完了する予定です。

十分な政治的および法的根拠

政府庁は、投資政策申請のための評価報告書に基づき、サイゴン・ゲートウェイ国際積み替え港プロジェクト（カンザー港）の投資政策の承認に関するチャン・ホン・ハ副首相の指示を伝える文書を発表しました。計画投資省からの承認。

したがって、副首相が会議の議長を務め、このプロジェクトへの投資政策をできるだけ早く承認するための提案を議論することになります。副首相は、会議の内容の質を確保するため、運輸省、天然資源・環境省、農業・農村開発省、外務省、国防省に対し、その機能と任務に基づいて具体的な意見を提供するよう要請しました。計画投資省の評価報告書における勧告と評価について。

これに先立ち、計画投資省は、サイゴンゲートウェイ国際積み替え港プロジェクトの投資政策承認申請に関して首相に送付した評価報告書の中で、投資を検討し決定するのに十分な政治的根拠と法的根拠があると断言しました。プロジェクトのポリシー。決議番号98/2023/QH15には、経済促進の基礎および特にホーチミン市および南東部地域の開発の原動力として、戦略的投資家の選定を実施するプロジェクトのグループにカンザー国際積み替え港が含まれています。一般的に。

計画投資省は、「サイゴンゲートウェイ国際積み替え港プロジェクトが成功裏に実施されれば、既存の港湾システムの可能性を補完し、クラスターの可能性を補完し、最大限に活用することになります。第4港は国際積み替えセンターとなる」と強調しました。 ; このプロジェクトは、地域および世界の主要な輸送および物流センターとしてのベトナムの地位と国家的地位を確認し、ベトナムが世界のサプライチェーンにおける重要なリンクとなり、対外的地位を強化し、国家競争力を強化するのに役立ちます。防衛、安全保障、経済の観点から重要な性質と重要性を持っています。」

総投資額50億ドル近くを投じたカンザー国際港の歩みを振り返ると、このスーパープロジェクトの進捗は「スピーディ」と言わざるを得ません。ホーチミン市の人々が初めて「カンザー国際積み替え港」について聞いたのは、MSC/TILグループ（世界最大の海運グループ）によるベトナムとのプロジェクト投資提案について市人民委員会が首相に報告したときでした。海事公社 - JSC(VIMC)とサイゴン港は2022年7月に検討予定。わずか数カ月後の2022年末から、ホーチミン市人民委員会の2030年までの地域の港湾インフラシステム開発計画の中で、H.カンジオの国際積み替えコンテナ港への投資が予定されていました。研究計画の最優先項目。

2023年の最初の数カ月間から、この10億ドル規模の「スーパー港」の建設について言及され続けてきました。市人民委員会と研究部門は、研究プロジェクトを完了するために専門家の意見を得るとともに、プロジェクトの目標と規模を理解するために人々に伝えるために、多くの専門セミナーを開催しました。その後、ファム・ミン・チン首相はホーチミン市に対し、母船の積み替えセンター（輸送能力1万隻）の構想全体を2023年8月までに速やかに完了し、政府に提出するよう要請しました。 - カンザー島地区にある24,000TEU）については、首相に送られた報告書に詳細が記載されています。

カンザースーパーポートはホーチミン市の指導者らが沿岸都市チェーンに関連した海洋経済と港湾の促進に大きな期待を寄せているプロジェクトであるため、実施の進捗は「電光石火」だ。特にカンザー湾は、都市の発展手法を転換し、陸上からの成長から海洋からの成長へと転換する転換点となるチャンスです。後に建設された大規模な港に比べると、今日のサイゴン港は小さくて質素なものになっています。しかし、20世紀初頭、サイゴンは極東の主要な貿易港であり、インドシナの輸出品の75%を世界へ送る玄関口でした。ホーチミン市はその地位を取り戻す決意をしています。したがって、市の指導者らは、政府からの「同意」を受け取ったらすぐにリソースを動員し、2027年から港を運用開始するために2025年から間もなくプロジェクトを開始することを目標にしていると期待しています。

チャンスを逃すわけにはいかない

ベトナム経済研究所の元所長であるトラン・ディン・ティエン准教授がカンザー・スーパー・ポート・プロジェクトに関して特別に注目した要因は、機会です。同氏は、カンザー国際積み替え港の開発は、現段階での国の範囲と立場の中に位置づけられ、これを歴史的な機会、遅滞を許されない機会として捉える必要があると強調しました。

「現在、世界の10大港のうち、9港が西太平洋地域に位置しています。そのうち、中国は最大7港を建設し、韓国とシンガポールにはそれぞれ積み替え港があります。狭いスペースで、それは狭い、もしベトナムが別の積み替えをするとしたら」海運の最大の決め手は、世界最大の海運会社を招待したことですが、この港の見通しはどうなっているでしょうか?メップ - ティバイ港クラスターは、世界最大手の1～2社の海運会社によって主導されており、それらの企業にとって利益の相乗効果が生まれています。国際企業が投資に取り組むのは珍しいことです。すぐに行動しなければ、他のさまざまな利益の機会を失うことになります」とこの経済専門家は強調しました。

チャンメイ港とチューライ港がすでに存在していた時代のダナンのリエンチエウ港プロジェクトの研究プロセスの話を引用しながら、トラン・ディン・ティエン博士は、国際海運会社の参加により、状況を変えることは完全に可能であると述べました。周りの状況を変える。国際港湾の話を議論するとき、国内および地域の物資供給源の可能性だけを考慮するのではなく、国際的な物資供給源の変遷を見据えて国際的な方向性を持って議論する必要があります。

ベトナム船主協会の書記長ブイ・ヴァン・チュン氏は、地政学的変化により、特に輸送インフラや港湾の分野において、投資家が強力なブレークスルーを伴う極めて大規模なプロジェクトを建設する傾向が生じていると評価しました。中国、シンガポール、その他多くの国が多額の投資を行い、地方の様相を一変させることに貢献しました。ベトナムでは、国際貨物輸送はベトナム海事産業の夢の一つですが、過去数十年においてもまだ実現していません。

また、ベトナムの船主の数は非常に多いものの、状況は非常に脆弱です。国際線の開設は簡単ではないため、米国やヨーロッパへの国際線開設はできず、アジア周辺のみとなります。力が弱い、市場がない。国際積み替え港は、世界の主要な海運会社と協力する機会を開き、その後、ベトナムの艦隊がユニットを組み合わせて相互にサポートし、他の国際積み替え港に接続することができます。この協力の核をさまざまな分野に拡大し、ベトナム艦隊の発展を促進することができます。

「最も重要なことは、進捗を加速し、投資家がベトナム企業とのプロジェクト実施に安心して参加できる条件を作り出すことだ。これをあまりにも長く検討し続ければ、外国投資家も意欲を失い、リスクにさらされるだろう。」諦めなさい」とブイ・ヴァン・チュン氏はコメントした。