ハノイ市、都心部でのバイクの段階的廃止計画を開始

2024-11-19

ハノイは、2030年までに低排出ゾーンを義務付け、市内中心部でのバイクの走行を事実上禁止する草案を作成しています。

市当局は、大気汚染のホットスポットとして低排出ゾーンを特定し、汚染物質を多く排出する車両の乗り入れを制限しています。

これらのゾーンは、バーディン、ホアンキエム、ドンダー、ハイバーチュン、タンスアン、カウザイ、ホアンマイ、タイホー、ロンビエン、バクトゥーリエム、ナムトゥーリエム、ハドンを含む12の市内地区を含むように設定されています。 。

低排出ゾーンになる可能性のある他の地域には、2020年から2025年の間に市街地になる予定の郊外の5つの地区、ドンアン、ジャーラム、タンチ、ホアイドゥック、ダンフオンが含まれます。

北部に計画されている地区レベルの都市は、ドンアン、メリン、ソクソンの各地区と、ホアラックとスアンマイの都市部を包含することになります。

2025年初頭から試験プログラムが開始され、車両が制限され、2030年までに低排出ゾーンでのバイクの全面禁止が実施される予定。

組織や個人は、これらの区域内を移動する際に、低排出ガス車または排出ガス基準を満たす車に切り替えるために12か月の猶予が与えられます。ハノイではまず、ディーゼル燃料で動く大型トラックを禁止し、ユーロ4排出ガス基準以上を満たす車を優先し、これらの基準を満たさない車からは料金を徴収します。

ハノイのホアンキエム区ハンバイ通りではバイクで移動する人々。ピーク時には住民はバイクを好む。写真：ダン・カン/トゥオイ・チェー

影響の評価

立法機関である国会科学技術環境委員会の元委員であるブイ・ティ・アン准教授は、ハノイの低排出ゾーン開発計画を支持しました。

しかし、首都は公共交通機関の利便性を確保するために、個人の車両に代わる公共交通機関の選択肢を提供する詳細な計画を策定すべきです。

多くの住民が生活のために車に依存しているため、市は慎重に進めなければならないとアン氏は指摘しました。

ハノイはバイクを段階的に廃止する前に、特にバス路線の接続性を改善することにより、公共交通機関の質を高める必要があります。

36歳の住民ファム・ディン・タイさんは、郊外から都心部の市場まで野菜をバイクで運んで売っていると語りました。

バイクが禁​​止されたらどの乗り物を使うかはまだ決めていない。

一方、交通出版社の元ディレクターであるグエン・スアン・トゥイ博士は、渋滞と汚染を緩和するためにバイクと自動車の禁止を提唱し、最終決定を下す前に住民への影響を考慮すべきだと警告しました。

ホーチミン市の元副主任建築家であるヴォ・キム・クオン博士は、個人車両を制限することは経済活動や住民の移動に部分的に影響を与えるだろうと述べました。

彼は、ハノイが政策を拡大する前に、特定の地域でバイクの禁止を試験的に実施することを推奨しました。

このアプローチは、ポリシーの対象となる車両を特定し、最初に車両を制限するソリューションを優先順位付けするのに役立ちます。

ハノイはバイク禁止に備えて、特に地下鉄路線とグリーンバス路線に重点を置いて公共交通機関を強化しています。

首都は2031～35年までにディーゼルバスを段階的に廃止し、電気自動車に置き換えるという目標を設定しました。

ハノイは2024年から2045年にかけての地下鉄路線開発計画に基づき、総延長約600キロメートル、総投資額約500億米ドルに及ぶ地下鉄12路線の完成を目指しています。

グリーンバスについて、ハノイ市運輸局傘下のハノイ公共交通管理センター所長ファム・ディン・ティエン氏は、市内には電気バス10路線と圧縮天然ガスバス10路線を含む20のグリーンバス路線があり、首都のバス総数の17％を占めていると語りました。

この割合は2026年から2031年までに94パーセント、2035年までに100パーセントに増加すると予想されています。

ハノイは、公共旅客輸送システムのインフラと容量に合わせて、バイクのゾーン分けと制限を行う計画を検討しており、2030年までに地区内でのバイクの全面禁止を目指しています。

市は、空気の質の向上に焦点を当てた解決策を開発するために、バイクと車の排出量を測定しました。

ホーチミン市がバイクを禁止し、公共交通機関が地元住民の需要に応えられなければ、車の量が増え、渋滞が悪化するだろう。写真：クアン・ディン/トゥオイ・チェー

しかし、ハノイ市天然資源環境局によると、現在、ハノイ市には被害を受けた人々、特にバイク所有者を支援する解決策がないという。

この問題に対処するため、ハノイ市は労働・傷病兵・社会省に、被害を受けた地区でバイクやシクロを使って生計を立てている個人に関する統計を収集するよう命じています。

同省はその後、新たな雇用機会の提供や、影響を受けていない地域での仕事探しの支援など、これらの人々を支援する計画を策定する予定です。

ハノイ在住のトラン・ヴァン・チュオンさん（31歳）は、住民支援政策の重要性を強調し、この計画への支持を表明しました。

公共交通機関の発展に向けた競争

ベトナム北部ハイフォン市運輸局長のヴー・ズイ・トゥン氏は、市は公共交通機関の発展と都心部での自家用車、特にバイクの使用削減に注力していると述べました。

ハイフォン市はすでにバス停を市街地から移転し、これらの駅と市内中心部を結ぶ公共交通機関の接続を改善しています。

南部の都市カントーでは、当局はバイクの制限や禁止に先立ってバス網の拡大を計画しています。

カントー市運輸局副局長グエン・ダン・コア氏は、市はインフラと公共交通機関の容量に応じてバイクが制限される区域を指定する予定だと説明しました。

カントー市は2030年までに、一部の市街地でバイクを制限または禁止し、バスサービスを拡大して通勤者の20～30％をカバーできるようにすることを目指しています。

カントーには現在、総延長735キロメートルを超える17のバス路線が運行されています。2025年までに総延長1,052キロメートルの26のバス路線を開設する計画です。

ベトナム南部カントー市ニンキエウ地区ホアビン通りの交通渋滞。写真：Chi Quoc / Tuoi Tre

一方、中部のダナン市は、バスサービスによって渋滞が緩和され、インフラや環境が圧迫されることを期待しています。同市は20のバス路線を開発しており、2026年までにさらに6路線を整備する予定です。

ホーチミン市交通局のブイ・ホア・アン副局長によると、ホーチミン市は都市鉄道システムが地元の通勤者の需要を満たせば、個人用車両を制限する解決策を採用する予定だという。

同市は2060年までに510キロメートルの都市鉄道を完成するという目標に向けて取り組んでいます。2035年までに183キロメートルの地下鉄路線を運行し、通勤者の30～40％にサービスを提供する計画です。

同市は2040年までに地下鉄路線を168キロメートル追加し、公共交通機関の市場シェアの40～50パーセントを占める予定です。