ベトナム、大気汚染が「耐え難い」状況になり電動バイクを推進

2024-12-04

大気汚染がひどいベトナムの首都ハノイでは、10代のタクシー運転手フン・カック・チュンさんが、有毒ガスを吐き出す二輪車で混雑した通りを電動バイクで走っています。

19歳のチュンさんは、7,700万台のバイク（主にガソリンバイク）が道路を走るインドで、電動バイクの流行を牽引するZ世代労働者の増加の一翼を担う一人です。

今では安価な電動自転車がわずか500ドルで購入できるが、充電ステーションで何時間も無駄にしたり、人々がその習慣をやめにくいといった問題もあります。

チュンさんは、大気質技術会社IQAirによって2023年に世界で最も汚染された首都トップ10にランクされているハノイでの自転車通勤を長年嫌っていました。

大学入学を前にバイクタクシーの運転手として働いているチュンさんは、この空気は「バイク乗りには耐えられない」と語りました。

「T字路で止まるとき、私の唯一の願いは赤信号を無視することだ。ガソリンの臭いがひどい」と、IQAirによって「不健康」と分類された飛行機で朝のラッシュアワーのシフト勤務を終えた彼はAFPに語りました。

ハノイのセレックス工場で作業員が電動バイクを組み立てています。写真：AFP

市当局は昨年、一年の大半にわたってハノイを覆う有毒なスモッグの3分の2以上がガソリン車によるものだと発表しました。世界銀行は、その数字を30％としています。

ベトナム当局は、大気汚染対策として、2030年までに全国の二輪車の4分の1を電動化するよう命じた。

国際エネルギー機関（IEA）によると、2023年に販売される二輪車のうち電気自動車はわずか9％だが、その割合がより高いのは中国のみだ。

諦めるのは難しい

交通アナリストのチュオン・ティ・ミ・タン氏は、低い運転コストと安価な価格が、ベトナムの電動二輪車ユーザーの80％を占める学生たちを引きつけていると述べました。

ハノイの路上で、電動バイクに乗って発泡スチロールのシートを運ぶ男性。写真：AFP

しかし、高齢のドライバーにとって、知っていることを放棄することは困難です。

果物売りのトラン・ティ・ホアさん（43歳）は20年以上ガソリンバイクを運転しており、乗り換えるつもりはない。

「ガソリンバイクはとても便利です。燃料補給には数分しかかかりません」と彼女は語りました。

「電動自転車は環境に良いし、ガソリン代も節約できるのは分かっているけど、今あるものに慣れすぎている」とホアさんはマスク越しにAFPに語りました。

電動二輪車のほとんどは自宅で簡単に充電できるが、バッテリーの安全性に対する懸念から、ナスダック上場企業ビンファストが全国に設置した15万か所のEV電源ポイントのいずれかを使用する人が多い。

昨年ハノイで56人が死亡した火災の後、いくつかのアパートではEVの充電が一時的に禁止されたが、その後警察はバッテリー充電が原因の可能性を否定しました。

しかし、不安を抱えたままの人もいる一方、混雑したアパートに住み、電源を入れるスペースがない人もいます。

バイクタクシーの運転手、フン・カック・チュンさんがハノイの路上で電動バイクに乗っています。写真：AFP

走行距離が200キロのビンファスト社製スクーターを所有するチュンさんは、バッテリーの充電を待つ間、1日最大3時間、お茶を飲んだり、携帯電話をスクロールしたりしています。その時間を乗客の集金に充てられるはずでした。

しかし、電動自転車やバッテリーパックを製造する地元の新興企業セレックスは、ライダーが消耗したバッテリーを即座に新しいバッテリーと交換できるステーションという即効性のある解決策を開拓しました。

「スワッピングは重要」

世界銀行の上級持続可能交通専門家ボーエン・ワン氏は今月の記者会見で、実際に恩恵を受けるのは配達会社やタクシー会社、そして地方の運転手だと語りました。

「彼らは通常、都市部のユーザーよりもずっと長い距離を運転します」と彼は言う。「そこでスワッピングが重要になります。」

大気質技術会社IQAirは、ハノイを2023年に世界で最も汚染された首都トップ10にランク付けした。写真：AFP

現在アジア開発銀行の支援を受けているセレックスは、配送の一部に電動自転車を使用する配送大手のラザダ・ロジスティクスやDHLエクスプレスと提携しています。

ベトナム一の富豪が率いるビングループは、主に大都市で数千台の電動自転車を配備したタクシー会社を経営しています。

国防省の極秘研究プロジェクトの仕事を辞めて同社を設立したセレックスの創設者グエン・フオック・ヒュー・グエン氏は、インセンティブを通じて勢いをつけるよう政府に要請しました。

同氏は、EVの車両登録料免除は「最終ユーザーが電動自転車を購入するメリットを理解する」のに役立つだろうと示唆しました。

電動自転車やバッテリーパックを製造する地元スタートアップ企業セレックスは、充電の問題を迅速に解決する先駆者となりました。ライダーが消耗したバッテリーを即座に新しいバッテリーと交換できるステーションだ。写真：AFP

「EVが環境に良いことは誰もが理解しています。しかし、投資が必要です。」

交通アナリストのタン氏は、渋滞を解消したいのであれば、ハノイはEVと並んで公共交通機関も導入する必要があると強調します。

しかし、電気への移行でハノイの問題が完全に解決できないとしても、所有数の増加は「希望の光だ」とタン氏はAFPに語りました。