ハノイは国の物流拠点となることを目指す

2025-01-07

この計画は成長を促進し、物流サービスの都市の地域総生産（GRDP）への貢献を高めることを目的としています。

ハノイは、輸出、輸入、輸送、国内需要のための商品の移動を容易にし、地域および国内の重要な物流拠点としての地位を確立するための近代的で統合された物流インフラを開発することを目指しています。

ハノイのロンビエン内陸コンテナデポ。写真：ハノイタイムズ

この構想は、2025年に物流部門を発展させるという首都の最新計画の中で言及されました。

この計画は、成長を促進し、市の地域総生産（GRDP）に対する物流サービスの貢献度を高め、アウトソーシング率を高め、物流コストを削減して企業の製品価格競争力を高めることを目的としています。これにより、従来の生産と貿易、輸出入、電子商取引の発展が促進されます。また、課題に対処し、機関間の調整を改善することで物流インフラプロジェクトの開始を迅速化するとともに、承認された計画に従って物流インフラプロジェクトへの投資を誘致し、促進することにも重点が置かれます。

市は、電子商取引と現代のサプライチェーン管理の成長を活用して、第五者物流（5PL）と電子物流へと前進するという長期目標を掲げ、物流サービス企業による革新と第三者物流（3PL）と第四者物流（4PL）サービスの提供を奨励しています。

さらに、ハノイは、輸出、輸入、輸送、国内需要のための商品の移動をサポートするために、物流インフラの開発と輸送および商業サービスネットワークの開発を同期させ、同市を地域および国の主要な物流拠点として位置付けることを目指しています。

これらの目標を達成するために、市政府は、認可された計画に従って物流インフラプロジェクトへの投資を誘致し促進する任務を商工省に課しました。商工省は、集荷拠点、保管施設、配送センターを結ぶ適切な規模の物流ゾーンの開発を検討し、監督します。また、関係者の物流に対する理解を深めるためのトレーニングおよび啓発プログラムを組織します。

運輸局は、ハノイの交通計画の実施と更新を提案するとともに、国費による交通インフラプロジェクトの促進に努める。交通渋滞の緩和、スマート交通管理システムの適用、効率的な道路貨物輸送による配達時間の短縮に重点を置く。また、複合輸送の接続を強化し、道路、水路、鉄道システムを統合し、貨物所有者の意思決定を支援するために輸送サービスに関する透明性のあるオンライン情報を提供します。

一方、ハノイ税関局は、人や車両を含むすべての輸出入および通過関連手続きに対する国家シングルウィンドウメカニズムの実施を強化します。物流活動を支援するために、税関施設、通関場所、保管場所、集中検査ポイントに投資を行います。同局は、電子税関システムの進歩、デジタル税関モデルの開発を継続し、通過および貿易中の商品の通関プロセスを加速します。

現在、他省からの商品の約40%がハノイを経由して輸送されています。ハノイには10の工業団地、さまざまな開発段階にある100以上の産業クラスター、数千のスーパーマーケット、ショッピング センター、市場、小売店があり、1,000万人以上の住民にサービスを提供しています。

経済学者によると、こうした利点があるにもかかわらず、ハノイの物流部門は未発達のままです。ハノイの物流インフラは断片化しており、小規模で孤立した保管施設があり、冷蔵・冷凍保管などの専門倉庫が不足しています。内陸コンテナ倉庫（ICD）の数は限られており、鉄道や水路との統合は最小限で、道路輸送に大きく依存しています。物流コストの高さと交通渋滞の継続により、企業の競争力はさらに低下しています。

ハノイには約2万5000社の物流企業があるが、国内需要の約25％しか満たしていない。さらに、外資系企業が市内の輸出入貨物全体の18％を取り扱っており、外部事業者への依存度が高いことが浮き彫りになっています。