東南アジアの成長を支える日本のODA

2025-03-18

ベトナム最大の都市ホーチミン市で現在最も人気のスポットは、同国初の地下鉄である地下鉄1号線です。

2024年12月22日のオープン以来、カップルや家族連れが地下鉄の車内や改札口でポーズをとったり記念写真を撮ったりしており、アオザイと呼ばれる民族衣装を着ている人も多い。

地下鉄路線は、ホーチミン市中心部の人気ランドマークであるベンタイン市場近くのベンタイン駅から北東のスオイティエンコーチステーションまで19.7キロメートル（14駅）に及んでいます。

路線の約2.5キロは地下にあります。地下鉄は多くの観光客を惹きつけており、中には直線距離で1,100キロ以上離れた首都ハノイから訪れる人もいます。

ハノイではフランスと中国の支援で２本の高架鉄道が建設されたが、首都からの観光客はホーチミン市の地下鉄を称賛し、「乗り心地が格段に良く、車両もきれい。さすが日本品質！」と話す。

実際、市民から心から歓迎されている地下鉄1号線は、日本の政府開発援助（ODA）によって建設されました。

日本政府はベトナムにおけるこの国家プロジェクトを実現するために1966億円（13億米ドル）のODAを供与しました。

地下鉄車両は、西日本の山口県下松市にある日立製作所笠戸工場で製造されました。

軟弱地盤が広がる市街地の地下トンネル工事は、清水建設と前田建設が請け負った。

地上部分の高架工事には住友商事などの企業が参加しました。

さらに、東京地下鉄株式会社が運転士の教育や運行ダイヤの策定に協力するなど、ソフト・ハード両面で日本企業の持つ知見と匠の技がプロジェクトを支えています。

三井住友建設が施工に協力したベンタイン駅の天窓は、ベトナムの国花である蓮を表現したデザインとなっています。

開通式では、ベトナムのグエン・ミン・ヴー外務次官が同プロジェクトを称賛し、「この地下鉄は人々の生活を豊かにするだろう。両国のパートナーシップの象徴だ」と語りました。

ホーチミン市は人口が急増し、交通渋滞や事故、大気汚染の悪化など年々問題が深刻化しており、地下鉄の開通はこれら複合的な課題を解決する鍵となることが期待されています。

日本は1954年にアジア太平洋地域の協力的な経済社会開発のためのコロンボ計画に加盟し、開発途上国へのODAの提供を開始しました。

それから約70年が経ちましたが、日本政府は日本の技術や知見を活かし、相手国のニーズに合った支援を行い、双方に利益のある支援を行うという方針を堅持しています。

日本はインドネシアとの間で、ジャワ島ジャカルタ東部のパティンバン港開発事業に関するODA契約を締結し、2017年に1189億円、2022年に701億円を供与します。

建設には五洋建設やTOAなど複数の日本企業が参加しています。

ジャカルタ首都圏は現在、主要な国際港であるタンジュンプリオク港の運営能力の拡大に苦慮しているが、同時に同地域の交通渋滞にも対処しています。パティンバン港の拡張により、同港はインドネシア最大の国際貿易拠点となるだろう。

2019年、ジャカルタではインドネシア初となるMRT（大量高速鉄道）南北線が開通しました。このプロジェクトも日本が支援し、基本設計から施工、車両や信号システムの製造まで、1,250億円のODAと技術協力を行った。2024年9月には、日本の技術を活用するMRT東西線建設事業の起工式が行われ、日本は1,400億円の追加融資を行う。式典で当時のジョコ・ウィドド大統領は「南北線の完成でジャカルタ、インドネシアの交通網が変わった。東西線の建設でジャカルタ首都圏の発展が進むことを期待している」と述べました。

インドネシアの平均年齢は30歳と「若い国」だ。働き盛りの国民が多く、経済成長の真っただ中で、2050年には国内総生産（GDP）で日本を抜いて世界第4位の経済大国になると見込まれています。ジャワ島は国土面積の10％未満だが、人口の約60％にあたる1億5000万人が暮らす。

人口過密状態にあるこの島の交通渋滞や大気汚染問題の改善、港湾機能の強化に対する日本の支援は、インドネシアのさらなる経済成長を促進することにつながるでしょう。

日本のODAは製造業だけにとどまらない。フィリピンでは、海上保安官の技能向上を目的としたプロジェクトが進行中です。

フィリピンは島嶼国として世界で5番目に長い海岸線を持ち、自然災害、老朽化し​​た船舶による海難事故、密輸、違法漁業などの課題に直面しています。

日本は、海域の広さに比べて船舶数が少なすぎるという現状を改善するため、巡視船艇を派遣し、救助活動の強化や巡視技術の向上を支援しています。

海上保安庁はODAの一環として、2025年1月20日から31日にかけてフィリピン沿岸警備隊の技能向上訓練を実施しました。この訓練には巡視船の乗組員に対するボートの曳航や小型船舶の操縦などの技能訓練も含まれています。

日本はこれまで、各国のニーズに合わせた様々なODA事業を実施してきました。例えば、行政のデジタル化を進めるカンボジアでは、国立データセンターや水道施設のデジタル管理システムを整備するプロジェクトを実施してきました。

人口の70％が農業に従事するラオスでは、農村地域の生産性を向上させるプロジェクトが実施されました。

マレーシアでは、熱帯雨林の生物多様性保全プロジェクトや海洋温度差発電技術の開発支援が行われました。

タイでは、病原体やヒトゲノムの解析技術を活用した結核対策プロジェクトが実施されました。

東南アジア諸国は、その多くで若い人口、活発な市場、豊富な人的資源を有しており、世界的な成長の中心地とみなされています。

対照的に、日本は人口の高齢化と出生率の低下に苦しみ続けており、市場の縮小と労働力の減少に対する懸念が高まっています。

東南アジアとの関係を強化することは、日本にとって非常に有利であり、相互に利益をもたらすものです。ODAは日本と東南アジアの絆の象徴です。