ビングループ、ホーチミン市中心部から沿岸地区までの地下鉄プロジェクトに全額融資と先進技術を提供

2025-04-24

ベトナム最大の民間コングロマリットであるヴィングループは、ホーチミン市の中心部と沿岸部のカンザー地区を結ぶ地下鉄路線プロジェクトへの投資に関する報告書をホーチミン市財務局に提出し、同プロジェクトに全額出資し、建設および運営段階を通じて先進技術を採用することを約束しました。

ホーチミン市カンザー区のルンサック通り。写真: Chau Tuan / Tuoi Tre

ヴィングループは、このプロジェクトに建設・所有・運営（BOO）契約モデルの採用を提案しました。

したがって、当社は、適用される法的規制に完全に準拠しながら、プロジェクトの全期間にわたり、資金調達、投資、建設、管理、運営に全面的に責任を負います。

同社は、従来の公共投資モデルに比べて多くの利点があるとして、官民パートナーシップ（PPP）アプローチを好むことを強調しました。

ホーチミン市人民委員会によって任命された市財務局は、Vingroup に PPP プロジェクト提案の手続き上の要件を案内し、提出されたプロジェクトに対する評価を組織する任務を負っています。

Vingroup によれば、PPP モデルは投資準備、資本動員、技術応用、プロジェクト管理において大きなメリットをもたらします。

国が実現可能性調査、計画、設計の全費用を負担する公共投資とは異なり、PPP では公的機関と民間機関の間で費用を分担できます。

初期段階から関与する民間投資家は、プロセスに効率性と革新をもたらし、最終的には政府の財政負担を軽減することができます。

さらに、民間部門の関与により、投資家は融資、債券発行、株式発行を通じて国内外の資金源を活用できるため、公的資金への依存度が減り、プロジェクトの資本柔軟性が向上します。

テクノロジーに関しては、民間投資家は、特に最先端テクノロジーが重要な分野において、プロジェクトの成果を向上させる最新のソリューションを実装する傾向があります。

ヴィングループはまた、利益追求と専門的なプロジェクト管理によって民間の参加が促進され、プロジェクト遂行の効率性が向上する点も強調しました。

PPP 契約には厳格な履行義務が含まれることが多く、遅延やコスト超過の回避に役立ちます。

このプロジェクトは、約102兆3,700億ドン（41億米ドル）の費用がかかる予定で、軌間1,435mmの48.5キロメートルの高架複線鉄道を特徴としています。

最高時速250キロで運転できるように設計されており、第7地区の20ヘクタールに及ぶ車両基地と、カンザーの39ヘクタールに及ぶ車両基地の2つの施設が含まれます。

輸送能力に関しては、列車は各方向に1時間あたり3万人から4万人の乗客を輸送することができます。

Vingroup は1993年に設立され、テクノロジー、産業、商業、サービス、社会慈善活動に携わる多部門企業に成長しました。

同社の子会社であるビンホームズJSCやビンコム・リテールJSCなどは、ベトナムで投資機会を探している国際投資ファンドにとって引き続き有力な選択肢となっています。

ビングループは、100兆ベトナムドン（38億ドル）を超える大規模プロジェクトを複数運営していることで知られており、資産、収益、納税額の面で常にベトナムのトップクラスの貢献者となっています。

「当グループは、ベトナムの発展、特にホーチミン市に有意義な貢献をしたいと願っています」とビングループは報告書の中で述べました。

「地下鉄路線プロジェクトは観光や投資の促進剤となり、市内中心部からカンザー地区までの移動時間を大幅に短縮することで、住民や観光客の移動をより便利にするだろう。」

関連して、市人民委員会は首相に対し、ホーチミン市中心部とカンザー地区を結ぶ地下鉄路線案を国会決議188号の対象となるプロジェクトのリストに加えるよう要請しました。

この決議は、ホーチミン市とハノイの都市鉄道の発展を加速することを目的とした特別なメカニズムの枠組みを提供するものです。

地下鉄路線プロジェクトは現時点ではこの決議の対象外となっています。

ホーチミン市1区のベンタイン駅からトゥドゥック市のスオイティエン長距離バス駅まで19.7キロに及ぶ地下鉄1号線は、昨年12月22日に正式に営業を開始し、12年にわたる建設期間を経てホーチミン市の都市交通発展における歴史的な節目となりました。

最初の地下鉄路線の建設費は43兆7000億ドン（17億ドル）でした。

この路線には合計17本の列車があり、各列車は着席147人、立席783人を含む930人の乗客を収容できます。

最初の地下鉄路線プロジェクトは2006年に開始され、その建設は2012年に始まりました。