米国の関税交渉と中東の混乱によりベトナムの輸出が圧迫される

2025-06-20

ベトナム商工省によると、ベトナムの輸出部門は米国との継続中の報復関税交渉と中東紛争の激化による圧力を感じています。

ベトナム商工省輸出入局副局長、トラン・タン・ハイ氏。写真：C.Dung / Tuoi Tre

こうした事態により、輸送コストの上昇や輸出コンテナの地域的な不足が引き起こされています。

木曜日に行われた同省の第2四半期記者会見で、輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、ベトナムの貿易活動が直面している主要な課題について語りました。

同氏は、米国は4月2日からベトナムからの輸入品に46％の報復関税を課すと発表したが、その実施は4月9日の時点で90日間延期されたと述べました。

この延期により、ベトナムやその他の影響を受ける国々は、現在の税制の下で輸出を継続する時間を得ることができます。

ハイ氏は、中国の場合、米国は当初145％もの関税を提案していたと指摘しました。

しかし、5月12日に二国間合意に達した後、この割合は30％に引き下げられた。

このため、中国の輸出業者は新たな関税が発効する前に商品を出荷しようと殺到し、貨物輸送量が急増しました。

この混雑により輸送ルートに渋滞が生じ、運賃が上昇しました。

ハイ氏によれば、海上輸送コストは特にアジアから米国西海岸へのルートで急騰しているそうです。

40フィートコンテナの料金は、以前は2,500ドルから3,000ドルの範囲でしたが、現在は4,000ドルを超えており、これはCOVID-19パンデミックの最中に見られた料金とほぼ同じです。

その結果、コンテナと船舶が地域全体の主要港に集中し、中国、ベトナム、インドネシア、タイ、マレーシアで一時的な不足が発生しています。

ベトナムでは、一部の地域でコンテナ不足が発生しているが、まだ広範囲には及んでいない。

商工省はベトナム海運水路局と共同で、困難は存在するものの、状況はパンデミックの時ほど深刻ではないと報告しました。

問題をさらに複雑にしているのは、中東、特にイスラエルとイランの間で続く緊張により、世界の海上航路が混乱していることです。

危険地帯を避けるために商用船舶がアフリカ南端を迂回せざるを得なくなった場合、欧省や米国東海岸への輸送コストがさらに上昇する可能性があります。

これらの問題に対処するため、輸出入局はベトナム企業に対し、世界情勢の最新情報を把握し、国際パートナーと緊密なコミュニケーションを維持するよう助言しています。

ハイ氏は、遅延や紛争関連の混乱によって生じる可能性のある損失から身を守るために、企業は輸送や物流の契約に署名する際には特に注意する必要があると述べました。

彼はまた、輸出業者に対し代替輸送手段の検討を促しました。一つの選択肢として、アジアからヨーロッパへの複合輸送鉄道ルートが挙げられ、これは現在も運行されており、海上輸送の遅延やコスト高騰を相殺するのに役立つ可能性があります。

政府機関は物流市場を注意深く監視しており、企業がこれらのリスクを回避できるよう最新のガイダンスを提供する予定です。

より広範な戦略について、ハイ氏は、2021～30年の輸出計画は、貿易量の増加、市場の多様化、輸出製品の拡大など、計画期間の半ばで力強い成果を示していると述べました。

しかし、彼は、米国や欧省連合との大きな貿易黒字と対照的な、中国との大きな貿易赤字など、根深い構造的問題があることを認めました。

今後、ベトナムはよりバランスのとれた持続可能な貿易構造の実現に重点を置く必要があります。

グエン・シン・ニャット・タン副大臣は、国家輸出戦略の完全な中間見直しは5年ごとに行われる予定であると付け加えました。

このレビューの実施は輸出入局に委託されており、他の機関と協力して必要な調整を提案する予定です。