ベトナム、グリーン交通を加速

2025-06-29

ベトナムは、かなり遅れてスタートしたにもかかわらず、グリーン交通機関への移行競争において地域のリーダー国の一つです。

全電気自動車モデルが普及

数日前、Xanh SMとV-Green（ Vingroupグリーンエコシステムに属している）、およびCK Vietnam Investment Joint Stock Companyは、初期規模として電気バス300台、電気自動車1,000台、充電ステーション1,000か所を掲げ、ゲアン省で純電気輸送モデルを拡大するための協力を発表しました。

契約によると、Xanh SMはCKベトナムに、ゲアン省初のグリーンバス路線を運行するための電気バス300台と、商用輸送サービスの展開のための電気自動車1,000台を提供します。CKは、ゲアン省とハティン省間の省間路線に重点を置いたグリーンバス路線を、第3四半期にも運行開始する予定。バスに加え、Xanh SMはCKに様々なタイプの電気自動車1,000台を提供し、商用輸送サービスの展開を図る。そのうち、VinFast Limo Greenは省間路線や高級観光に、Herio Greenは人気のタクシー用、EC Vanは都心部配送用の小型電気トラックです。CKベトナムが運営するすべてのサービスは、Xanh SMのアプリケーションプラットフォームに統合され、予約、旅程の追跡、支払いの利便性を提供するとともに、国の運営システムとの同期によりCKベトナムの効率的な運営を支援します。

「グリーン革命」はベトナムの運輸業界の隅々まで広がりつつあります。

GSMグローバルのグエン・ヴァン・タン総裁は調印式で、「これは単なる商取引ではなく、全国の交通機関のグリーン化に向けた戦略的な一歩です。各省・各市が大胆な変革に取り組むことで、ベトナムは持続可能な開発という目標に近づくことができると信じています」と述べました。

グリーン輸送チェーンが地域に展開されるのは今回が初めてではありません。今年初めには、ハノイ鉄道会社とVinFast電気自動車エコシステム傘下の企業も協力協定を締結し、「ドア・ツー・ドア」モデルの展開を目指しています。このモデルは、都市鉄道、電気タクシー、電気バイク、電気バスといった純電気の公共交通機関を包括的に連携させ、シームレスで煙のない移動体験を提供します。

実際、スイス、オランダ、フランス、アメリカ、チェコ、韓国、中国など、世界各国の大都市では、地下鉄の普及が早くから進んでいます。特にスウェーデンと韓国は、地下鉄と公共交通機関、あるいは準公共交通機関（タクシー）を組み合わせることで、最初から最後までグリーンな交通網の構築を加速させています。東南アジアでは、シンガポールが公共交通機関利用者の割合が最も高く、タイとインドネシアはベトナムのように大気汚染問題への対応策を模索しています。しかし、最初から最後までグリーンな公共交通モデルを構築した国はまだありません。この地域でこの流れをリードしているのはベトナムと言えるでしょう。

電動バイク、電気自動車、旅客輸送サービス用の特別な電気自動車、電気バス、生徒の送迎専用のミニ電気バス、最近では、VinFast が貨物輸送のニーズをターゲットにした小型電気トラックのラインも発売しました…。車両の面では、ベトナムの電気自動車は、人々の生活のあらゆるニーズと経済的なサービス要件を満たすためにガソリン車を完全に置き換える資格があります。

四輪から二輪まで市場を席巻

ベトナム市場において、VinFastの電気自動車はベトナム人の移動習慣を変えました。「以前、家族でガソリン車に乗っていましたが、当時は恐怖心があり、混雑した都市部での運転に自信がなかったため、ほとんど運転していませんでした。しかし、VF8を運転してみて、すべてが一変しました。ドライバーをサポートするスマート機能のおかげで、一日中安心して運転できます。夫がVF8の購入を計画した時は、少し躊躇しましたが、しばらく運転してみると、VF8は私の大切な相棒になりました。この車は、私のような女性にとって、どんな道でも怖がらないようにしてくれるのです」と、VF8のオーナーであるダン・フエンさんは、VinFastの電気SUV D-SUVの使用感について語りました。

ベトナムは、グリーン輸送への変革に向けて急速に進歩しています。

特に、強力な技術アシスタントを車体に統合し、全国に展開する充電ステーションシステムを備えたVinFastの電気自動車は、これまで多くのドライバーの長距離旅行や長距離移動をサポートしてきました。多くの電気自動車オーナーは、その非常に経済的なコストから、電気自動車への乗り換えは正しい選択だと認めています。「月平均1,000km走行する場合、充電コストは約40万ドン、つまり1kmあたり400ドンです」と、ハノイ在住のVF5Plusオーナー、トラン・ミン・キエン氏は述べています。

当初は躊躇していた電気自動車ですが、今ではあらゆる道路であらゆるタイプの顧客を自信をもって獲得しています。最も転換が困難と思われていたサービスドライバーでさえ、今では電気自動車に「征服」されています。

3月17日午前0時、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏の電気自動車ブランドが、販売パートナーのGSMを通じてVinFast Green車ラインの初回入金を正式に開始したことを覚えていますか？ SNSグループではたちまち「嵐」が巻き起こりました。数千人のドライバーが画面の前で注文を締め切り、すぐに支払いの成果を披露し、最初の入金成功者となりました。企業や政府による魅力的な優遇措置に加え、ドライバーがガソリン車から電気自動車に乗り換える最も重要な要因の一つは、維持費です。ドライバーの計算によると、1日平均150km走行する場合、ガソリンタクシー1台あたり17リットル以上のガソリンを給油する必要があり、現在の単価は約40万ドンです。つまり、電気自動車を運転すれば、毎月約1100万ドンの燃料費を節約できることになります。さらに、電気自動車がトレンドになりつつあり、消費者は電気自動車を選ぶことが多くなり、旅行もガソリン車より定期的かつ頻繁に行われるようになりました。

ベトナムにおける電気自動車の急速な「攻勢」は、ビンファストの市場における圧倒的な地位によって明確に示されています。2024年9月は、ベトナムの自動車業界にとって歴史的な節目となりました。ベトナムの電気自動車メーカーが初めて、すべての国際的なガソリン車および電気自動車ブランドを上回り、市場で最も売れている自動車メーカーとなったのです。2025年の最初の5か月間の自動車販売統計によると、ビンファストは引き続き市場を圧倒的な差でリードしており、販売台数は2位のメーカーの2倍に達し、国内市場シェアの42%以上を占めています。ベトナム自動車工業会（VAMA）は、今年のベトナムにおける電気自動車の総販売台数は約15万台から18万台に達し、国内自動車総販売台数の30～35%を占めると予測しています。2028年には100万台、2040年には約350万台の電気自動車が販売されると予測しています。

自動車だけでなく、ベトナムの電動二輪車市場も目覚ましい成長を遂げています。HSBCベトナム銀行が最近発表したレポート「Vietnam At a Glance」によると、ベトナムの電動バイク市場は現在、ASEAN最大、世界でも中国に次いで第2位の規模を誇っています。今後も、ベトナムの電動自動車市場は大きな成長余地を秘めています。急成長産業の将来を予測することは容易ではありませんが、HSBCはベトナムの電動バイクと電動自動車の年間販売台数が、2024年の100万台未満から2036年には250万台以上に増加する可能性があると予測しています。

特筆すべきは、日本の市場調査・投資コンサルティング会社B&Companyのレポートによると、ベトナムの電動バイク市場は現在、VinFastやPegaといった国内メーカーの圧倒的な優位性によって成り立っていることです。VinFastは2017年の市場参入以来、昨年末までに70,977台を販売し、電動バイク市場をリードしています。Pegaは国内初の電気自動車メーカーであり、現在も16%の市場シェアを維持しています。

レースをリードする多くの利点

ResearchAndMarkets.comによると、世界のサービス向け電気自動車市場は、2024年の709億ドルから2030年には2,556億ドルへと、年平均成長率23.8%で急成長すると予想されています。ガソリン駆動の商用車に比べて運用コストが大幅に低いため、商用電気自動車（ピックアップトラック、中型・大型トラック、バス）の需要が高まっています。ASEAN諸国は、環境意識の高まり、二酸化炭素排出量削減への圧力、あるいはASEANが世界に向けて宣言したコミットメントを背景に、交通網への電気自動車の導入に積極的に取り組んでいます。特にベトナムは、この地域におけるグリーン交通変革競争において、優勝候補の有力候補です。

ベトナムの電気自動車市場には依然として大きな成長の余地がある

ベトナム・ドイツ大学（ホーチミン市）ベトナム・ドイツ交通研究センター所長のヴー・アン・トゥアン准教授は、ベトナムはシンガポール、タイ、インドネシアと並んで、ASEANにおける電気自動車への転換において上位4カ国に入っていると述べました。この地位は、ベトナムが電気自動車の生産において自給自足を実現しているおかげで達成されました。その中で、ビンファストは個人用電気自動車から電気バイクまで、製造・販売を担うリーディングカンパニーであり、グリーンSMシステムを形成しています。そのおかげで、非常に短期間で数万台の電気自動車がホーチミン市やハノイなどの大都市を皮切りに、他の省や都市にも急速に普及しつつあります。海外では電気タクシーが非常に少ないため、これは大きな利点となります。

ヴー・アン・トゥアン准教授は、ビンファストをグリーン交通変革の先駆的な民間企業の一つと評価しました。同社は、電気自動車の心臓部である車両とバッテリーの両方を生産する能力を持ち、電気自動車の価格の45～55%を占めています。これにより、ベトナムにおける電気自動車の価格を適正な水準に維持し、多くの人々が利用しやすくしています。さらに、ビンファストは、全省市をカバーする充電ステーションネットワークの開発でも最前線に立っています。電気自動車を使用するドライバーは便利で、車載アプリを通じて充電ステーションの場所を簡単に知ることができ、オンラインでの支払いも非常に便利です。これが、ベトナムの人々が電気自動車に乗り換える最初の、そして最も重要な要因の一つです。

特に、同社は他の運輸企業と積極的に連携し、企業のグリーン車両への転換を支援しています。「ファム・ニャット・ヴオン氏はタクシー会社のCEOと直接会談し、議論を重ねるなど、主導的な役割を発揮しています。最近では、GOZO社がGOZO Expressの配送ネットワークに統合するため、VinFast EC Van小型電気トラック2,000台を発注しました。運輸企業におけるグリーン化の流れはますます強まっており、ベトナムのグリーン輸送転換の原動力となっているのは民間部門、特にVingroup Corporationの役割です」とヴー・アン・トゥアン氏は認めました。

ベトナム・ドイツ交通研究センター所長は、ベトナム政府はASEAN諸国の中で、2050年までに排出量を実質ゼロにすることを約束し、運輸部門におけるエネルギー転換を促進するための一連の政策を打ち出している数少ない政府の一つであると述べました。しかし、他国を見てみると、政策の変化はまだ限定的です。「グリーン交通を変革するには、両輪で取り組む必要があります。一つは、生産を促進して人々に選択肢を広げ、グリーン車両の利用利便性を向上させることです。もう一つは、排出ガスを出す車両の使用を制限することです。これらは民間企業にはできないことです。政府は、計画、政策、教育において主導的な役割を十分に発揮し、人々の意識、ライフスタイル、そして移動行動をグリーン交通へと転換させる必要があります。政府部門の政策によってより多くの画期的な成果を上げることができれば、ベトナムにおけるグリーン交通の変革プロセスは確実に大幅に短縮されるでしょう」と、ブー・アン・トゥアン准教授は強調しました。