ドライバー40万人が電気自動車に乗り換え、充電はどこで？

2025-07-19

電気自動車への切り替えがもたらす環境と人々の健康へのメリット、そしてテクノロジードライバーや荷主にとっての経済的メリットは明らかです。しかし、ホーチミン市にとって、グリーン交通への移行における最大の課題は、充電ステーションのインフラ整備です。

ホーチミン市には現在、充電ステーションが約600カ所しかありません。一方、はるかに規模の小さいシンガポールには6,700カ所の公共充電ステーションがあり、中国には民間の充電ステーションを除いて330万カ所の公共充電ステーションがあります。最近では、ビンズオン省とバリア・ブンタウ省の合併によりホーチミン市は巨大都市となり、人口が1.5倍に増加したことで、電気自動車のエコシステムインフラにとってさらなる課題が生じています。

現在、VinFastはホーチミン市および全国の地方で二輪車と四輪車の両方に充電ステーションのインフラを積極的に展開している唯一の企業です。

充電ステーションは需要の10%未満しか満たしていない

電気自動車向けスマート充電ソリューションを提供するGG Chargingの調査によると、二輪車のドライバーは毎日約120～200km走行しています。現在、電動バイクは少なくとも1日に1回は路上で充電し、さらに仕事が終わった後に自宅でも充電する必要があります。公共の充電ステーションは非常に限られています。大型の充電ステーションはショッピングモールの地下にあることが多く、ドライバーは充電料金を支払わなければならず、待機場所もありません。

一方、ドライバーの収入を考えると、ショッピングモールに行って飲み物を飲みながら充電を待つのは現実的ではありません。そのため、約40万台の車両を改造する必要があるため、この需要を満たす充電ステーションの数は非常に多くなっています。これは、ホーチミン市がドライバー向けの車両改造計画を実施する前に解決しなければならない最も重要な課題です。

ホーチミン市開発研究所（HIDS）傘下の経済応用コンサルティングセンター所長、理学修士のレ・タン・ハイ氏は、「ホーチミン市の電気自動車充電ステーションインフラの現状はまだ初期段階にあり、ほぼ完全に民間企業の取り組みに依存しており、同期公共充電ステーションシステムを構築するために国が投資したプロジェクトはありません」と述べました。

同時に、現在の充電ポイントはテクノロジードライバーのニーズを満たしていません。充電ポイントは宿泊、食事、商品の配達などの場所から遠く、アクセスが不便で時間がかかるため、多くの自動車所有者は依然として自宅でバッテリーを充電しなければなりません。

これらの充電ステーションは主にアパートやショッピングモールに設置されているため、テクノロジーを駆使したドライバーにとってはあまり便利ではありません。

現在、VinFastは2輪車と4輪車の両方に充電ステーションインフラを積極的に展開している唯一の企業であり、将来予想される35万～40万台の2輪電気自動車の需要の10%未満を満たしているに過ぎない。別のVingroup企業であるV-Greenも、充電ステーションのフランチャイズサービスの先駆者です。組織や個人はV-Greenと直接協力して、VinFastの充電ステーションを自社の敷地内（レストラン、カフェ、ホテル、アパート、オフィスなど）に設置することができます。充電ステーションは、バイクと電気自動車の両方にサービスを提供できます。V-Greenは協力期間中、管理、保守、マーケティング、収支を担当します。フランチャイズ加盟者は少なくとも10年間、750ドン/kWhを受け取る。さらに重要なのは、電気自動車が主流になれば、これらのパートナーは、車のオーナーが充電に訪れ、待っている間に提供する食事や買い物のサービスを利用することで恩恵を受けるということだ。

さらに、ベトナムの新興企業であるSelexは、テクノロジードライバー向けの電動二輪車エコシステムの開発に取り組んでいます。昨年6月時点で、Selexは市内に約50か所のバッテリー交換ステーションを設置しました。しかし、この数は、プロジェクトの目標である40万台の電動二輪車への転換、そして市のより大規模な電動化目標の達成にはまだ十分ではありません。

セントラルパワーエレクトロニクス計測機器製造センターは三菱電機と共同で、国際規格ISO-15118に準拠した充電ステーションの試験運用を実施しています。また、MBIはホーチミン市国家大学のキャンパスとエコパークのエコリトリート地区で二輪車向けバッテリー交換サービスを展開しています。しかし、これらの試験運用ステーションの数は非常に限られており、連携システムが未整備であるため、ユーザーは長距離移動時に充電インフラに安心してアクセスできるという安心感を得ることが困難です。

「系統容量の問題も大きな課題です。直流急速充電の容量は1カ所あたり最大350kWに達する可能性があり、ピーク時に多数の充電ステーションが出現すると、地域の配電網への負担は非常に大きくなります。新型コロナウイルス感染症のパンデミック中の負荷変動データは、配電システムの予測不可能性を示しており、系統に接続された屋上太陽光発電からの完全な情報が不足していることを示しています」と、マスター・レ・タン・ハイ氏は認めました。

ホーチミン市は、グリーン移行のニーズを満たすために、電気充電ステーションのネットワークを迅速にカバーするための多くの画期的な政策を必要としています。

3,000箇所の充電ポートと公共バッテリー交換ステーションを緊急にカバー

HIDSの専門家によると、ホーチミン市がグリーン化を進める上で最大の課題は、ホーチミン市の静的な交通インフラと電力網が電気自動車の発展速度に追いついていないことだ。駐車場の面積は依然として限られており、多くの市内道路は狭く、電気自動車専用の充電ステーションや駐車場の配置が困難になっています。現在の優遇政策は電気バスにのみ焦点を当てており、充電ステーションや専用駐車場に対する明確な優遇措置はない。一方、電力配電網の計画は未完成で、パンデミックによる負荷データの変化は、大容量充電ステーションの統合時の安定性に影響を与えています。

持続可能な電気輸送の目標を実現するために、HIDSはホーチミン市が静的交通計画を早急に完了し、駐車場のエリアを拡大し、充電ステーションネットワークへの公共投資を促進し、税金、土地、技術基準、メンテナンスサポートに関する優遇政策を迅速に発行するための部門間メカニズムを開発することを推奨しています。

具体的には、市は2028年12月までに公共の充電・電池交換ポイントを3,000カ所設置し、市内の各区でサービス半径800メートル以内、省間物流軸で2キロメートル以内を確保するという目標を設定する必要があります。

この目標を達成するために、市は駐車場、ガソリンスタンド、市場、区人民委員会、公園、ショッピングモール、駐車場、バス停、伝統的な市場、改装されたガソリンスタンドなど、公共の場所のリストを拡大する必要があります。そして、公共の場所を利用して充電ステーションやバッテリー交換ステーションを設置できるようにします。同時に、ドライバーの待ち時間を最適化するため、カフェ、コンビニエンスストア、駐車場に充電ステーションを優先的に設置します。地方の人民委員会は、優先場所のリストを発表し、最初の1～3年間は優遇賃料または無償賃料を適用する必要があります。

HIDSは、ドライバーの走行データの分析に基づき、主要な休憩所に60kW以上の急速充電ステーション、主要な配送拠点に90秒以下の高速バッテリー交換ステーション、そしてドライバーの夜間休憩用にマンション駐車場に3.3kWの低速充電ステーションを設置することを都市に推奨しています。この階層化モデルは、コストを最適化し、2028年までにテクノロジードライバーの充電ニーズの98%を満たすのに役立ちます。同時に、都市部の交差点の公共用地を優先し、60kW以上のDC急速充電、3.3～11kWのAC低速充電、1～2kWのバッテリー交換キャビネットを含む統合型マルチ車両充電ステーションの導入を奨励しています。

同時に、二輪車充電ステーション専用の電気料金体系（時間帯別）も柔軟に適用する必要があり、午後11時から午前5時までは電気料金を30％引き下げ、午後5時から午後9時までのピーク時間帯は20％の割増料金を課し、夜間への負荷シフトを促進します。

ホーチミン市は、空間的な公平性を確保し、人口密集地域における充電ポイントの密度を高めるため、「自動マッチング」原則に基づく建設許可手続きの簡素化策を策定する必要があります。規則によると、7月1日から、戸数500戸以上の住宅プロジェクトまたは延床面積5,000㎡以上の商業施設には、40kWの急速充電ステーション1基と24個のバッテリー交換キャビネット1基以上を設置する必要があります。市は、すべての新築住宅・集合住宅プロジェクトに対し、電気自動車と電動バイク用の充電ステーション（少なくとも20台分の駐車スペースにつき1基）を同時に設計することを義務付けます。新築住宅プロジェクトおよび商業施設では、駐車スペースの少なくとも35%に充電インフラを統合した施設を設置する必要があります。投資家は、充電インフラを予定通りに完成させ、引き渡した場合、関連する土地使用料を50%減額されます。物流プロジェクトおよび配送センターには、配送車両専用の充電インフラ（標準容量≥20kW/設計車両）を設置することが義務付けられます。

さらに、規制を都市の土地利用計画に統合し、不動産プロジェクトに結び付け、公有地基金の使用を最適化し、充電ステーションのインフラを迅速にカバーして、グリーン変革の要件を満たします。