ホーチミン市、金属回収率95%のEVバッテリーリサイクルセンターを計画

2025-07-25

ホーチミン市は、ガソリン駆動のバイクを電気バイクに移行するロードマップの一環として、使用済みの電気自動車（EV）バッテリーから最大95％の貴重な金属を回収できる、年間3,000トンの処理能力を持つバッテリーリサイクルセンターの建設を目指しています。

ホーチミン市開発研究所経済応用コンサルティングセンター所長のレ・タン・ハイ氏が、ホーチミン市の電気自動車移行戦略について説明します。写真：チャウ・トゥアン／トゥオイ・チェー

この計画は、ホーチミン市開発研究所（HIDS）傘下の経済応用コンサルティングセンター所長レ・タン・ハイ氏が、同市の社会経済実績に関する木曜日の記者会見で発表しました。

ハイ氏は、ベトナムにはすでに数十億ベトナムドンの投資による大規模なEVバッテリー製造工場が北中部ハティン省にあると述べました。（10億ベトナムドン＝3万8,256米ドル）

同工場は、EVバッテリーリサイクルの世界的リーダーであるLi-Cycleと提携し、ベトナムでのリサイクル能力を開発しています。

現地のインフラはまだ開発の初期段階ですが、Li-Cycle は必要に応じて東南アジアやその他の国の施設を使用してバッテリーの処理を行います。

ハイ氏によれば、EVバッテリーにはニッケル、コバルト、マンガンなどの高価な金属が含まれているため、リサイクルが不可欠だという。

現在のリサイクル技術では、これらの金属を最大95パーセントまで回収できます。

リサイクルに加えて、いくつかの企業は、低性能バッテリーを太陽光発電システムのエネルギー貯蔵用に再利用したり、それらを太陽光パネルに変換するなど、バッテリー寿命を延ばすソリューションに投資しています。

市はガソリンバイク40万台をEVに切り替える提案の一環として、リサイクルセンターの整備を推進しています。

プロジェクトが技術基準を満たしている場合、市は優遇融資や環境保護基金などのグリーンファイナンスの仕組みを通じて支援を提供する可能性があります。

ベトナムの2020年環境保護法に基づき、バッテリー生産者はリサイクル料金を支払うことが義務付けられています。

しかし、認定リサイクル工場に投資すれば、この料金の支払いを延期することはできますが、使用済みバッテリーの収集と処理の責任は依然として負う必要があります。

バッテリーを直接生産していない企業は環境料金を支払う必要があり、政府はそれを認定リサイクル施設の支援に充てる。

「ホーチミン市が今後10年以内に近代的な電池リサイクルセンターを建設し、汚染リスクを軽減し、より環境に優しい環境を支援できることを期待しています」とハイ氏は述べました。

同氏はまた、市の科学技術局と産業貿易局に対し、詳細な収集・処理計画を作成し、最初から技術基準を施行するよう求めました。

HIDSによると、ホーチミン市には配車サービスや配達のドライバーが約40万人おり、1人当たり1日平均80～120キロメートル走行しており、これは一般市民の3～4倍にあたる。

毎日の走行距離が長いことから、彼らは市のグリーン移行目標の重要なターゲットグループとなります。

市は2026年1月からEV導入へのインセンティブを導入し、ガソリン駆動の配車バイクの新規登録や契約を停止する予定です。

その日付より前に配車プラットフォームに参加するドライバーは引き続き業務を続行できるが、段階的に電気モデルに移行することが求められます。

2027年からは、指定された低排出ガス区域内でのガソリンバイクのピーク時間帯の走行が規制されます。

2028年までに排出ガス検査が強化され、2029年12月からはガソリン駆動の自転車はアプリベースの配車・配達サービスから全面的に禁止されます。