ベトナム、電気自動車の炭素クレジットで10億ドル規模の市場に参入

2025-07-27

カーボンクレジットは、電気自動車のエコシステムを完成させ、ベトナムにグリーンでクリーンな電気自動車都市を形成するための重要な要素の一つと考えられています。さらに、これは世界中の多くの大企業が追い求めている数十億ドル規模の「金鉱」とも考えられています。

最初の電気自動車都市の基盤を築く

近年、ベトナムの二大都市の人々は、自動車のガソリン車から電気自動車への転換に向けた急速で強力かつ抜本的な計画に驚いています。この計画は、自動車の排出ガスによる環境汚染の抑制において飛躍的な前進をもたらすものだ。ハノイ市はガソリン車の乗り入れを禁止し、ホーチミン市はガソリン車を利用する二輪技術の車両登録の新規登録を拒否するとともに、ドライバーの既存車両40万台を電気自動車に転換する構えだ。今後20年間で100％の電気自動車化を実現するという目標を実現するため、両市は、車両転換者への財政支援、グリーンカーやインフラへの投資奨励、低排出ガスゾーニング、都市鉄道網の完成加速など、画期的な政策を盛り込んだ系統的な計画を立てています。

炭素クレジット市場開発の最終的な目標は、排出量を削減し、環境に優しい環境を構築することです。

ホーチミン市だけでも、2021年からドイツ政府がベトナムで資金提供しているプロジェクト「アジア諸国におけるNDC交通イニシアチブ（NDC TIA）」が、全国の主要8都市を調査した後、電気自動車の開発計画の研究開発の出発点として選ばれています。ベトナム初の電気自動車都市になることを目指し、ホーチミン市のグリーン交通プロジェクトでは、段階的に車両を転換するだけでなく、完全な電気自動車エコシステムを並行して形成するための画期的なソリューションも研究しています。これには、電気自動車と公共交通機関への切り替えにより、交通における排出量を削減することでカーボンクレジットを生み出すソリューションも含まれます。

ホーチミン市開発研究所（HIDS - 市のグリーン変革プロジェクトを開発する研究ユニット）の代表者は、タン・ニエン氏に対して次のように語りました。「ホーチミン市の特定メカニズムに関する決議98号に従い、同市は炭素クレジットの交換とオフセットを試験的に実施しています。同市はこのクレジット取引による収益の100％を享受し、気候変動に対応し、グリーンでデジタルな循環型経済を開発するプログラムやプロジェクトに使用します。交通炭素クレジット創出計画における3つの優先事項は、バスや配送車両（荷送人）の電化、都市鉄道システム（地下鉄）による排出量削減（自家用車の使用削減と地下鉄駅の屋根へのソーラーパネル設置の組み合わせ）です。」

現在、ホーチミン市は計画通りバス網の改修を進めており、技術系ドライバーへの適用準備を進めるとともに、次期地下鉄路線の建設を加速させています。それと並行して、建設省は道路車両に関するベトナム国家規格の草案を作成中です。注目すべき改正点の一つは、気候変動対策へのコミットメントを果たすため、自動車とバイクの燃料消費量制限に関する規制です。規定の燃料消費量を超える車両には罰金が科せられるか、オフセットクレジットの購入が義務付けられます。

「上記のすべての要因は、ホーチミン市が交通部門向けの炭素クレジット創出のための独自のプログラムを構築するよう促す圧力と原動力の両方となっています。大気汚染はますます深刻化しており、合併後のホーチミン市の新たな立場と発展ビジョンを踏まえると、多くの解決策を包括した戦略によって、グリーン交通への移行をさらに加速させる必要があります。炭素クレジットを基盤として活用することで、企業や個人が排出量を削減し、より環境に優しい車両や交通手段に切り替えることを促進できると同時に、持続可能な交通ソリューションの開発に対する経済的インセンティブを生み出すことができます」と、HIDSの代表者は述べています。

ホーチミン市だけでなく、今年初めに開催されたワークショップ「ハイフォンの持続可能な開発のための工業団地のグリーン化」において、ハイフォン市農業環境局長のドゥオン・ディン・オン氏は、同地域が2026年に炭素クレジット取引フロアを試験的に導入したいと述べました。市の指導者たちは、この取引フロアを、2050年までに実質ゼロ排出（ネットゼロ）を目指すハイフォンの温室効果ガス排出量削減を加速させながら、今後、政府と企業がベトナムの国内炭素市場に参加できるよう支援するための過渡的ステップと位置付けています。

カーボンクレジット市場が出現しており、クレジット価格は急速に上昇すると予想されています。

数十億ドルの価値がある「金鉱」

世界的に、アメリカの電気自動車・クリーンエネルギー企業であるテスラは、電気自動車のカーボンクレジット販売競争をリードしています。テスラの最新の決算報告によると、カーボンクレジットの売上高は過去最高を記録しました。わずか1四半期で、テスラは規制クレジットの販売から6億9,200万ドルを稼ぎ、これは同社の純利益の約30%を占めました。2024年には、この数字は27億6,000万ドルとなり、2023年と比較して過去最高の54%増加となります。昨年、電気自動車メーカーであるテスラの純利益は23%減少しました。ため、カーボンクレジットの販売による売上高は2024年のテスラを「救った」と言えるでしょう。車両の納車数もわずかに減少し、市場需要の変化と競争の激化に対する懸念を強めています。

テスラがカーボンクレジット市場で成功を収めているのは、ゼロエミッション車を販売することで排出クレジットを獲得できる能力があるからだ。特に米国、欧省、中国では、規制目標を達成できない自動車メーカーは罰金を回避するためにクレジットを購入しなければならない。

ベトナムは炭素クレジット市場を活用する機会を握っています。

ベトナムにおいて、ビンファストはこの肥沃な市場をターゲットとする最初の企業です。ハイフォンの排出権取引フロアは、ビングループの取締役会会長が2024年度定時株主総会で設定した売上高200兆ドン、税引後利益4兆5000億ドンという目標達成に向けた重要な条件と考えられています。ファム・ニャット・ヴオン氏は、ビンファストはベトナムだけでなく他国でも排出権証書を販売できるため、この目標は完全に実現可能であると明言しました。

経済学者のトラン・アン・トゥン氏（ホーチミン市経済財政大学経営学部長）は、「ベトナムの電気自動車産業は目覚ましい成長を遂げています。ベトナムを代表する電気自動車メーカーであるビンファストは、収益拡大の機会を創出し、持続可能な開発を促進するために、国際炭素クレジット市場への参加をぜひ検討すべきです」とコメントしました。

「ベトナムは2050年までに実質ゼロ排出を目指しており、炭素クレジット市場を構築しています。2025年から試験運用を開始し、2028年には取引フロアを稼働させる予定です。この市場への参加は、企業にとって新たな収入源を生み出すだけでなく、クリーン技術への投資を促進し、競争力を高め、気候変動に関する国際的な公約の履行にも貢献します。これこそが真に大きなメリットです」とトラン・アン・トゥン氏は指摘しました。

すべての「リンク」は利益をもたらす

HIDSの代表者によると、炭素クレジットのための法的回廊の構築には、国際基準およびベトナムとシンガポールの二国間協定の枠組みに準拠し、方法論の決定から発行、取引、管理に至るまでの全プロセスが透明であることを確保する必要があります。バリューチェーンの各リンク（車両、充電ステーション、バッテリー交換ステーション、再生可能エネルギー）には、都市、企業、ドライバーの利益を最適化するための具体的な方法論と明確な配分メカニズムが関連付けられています。特に、所有者と配分メカニズムは、「投資する側が所有者である」という原則に従って決定されます。

例えば、ホーチミン市で40万台の電気自動車を二輪車に転換するプロジェクトでは、ホーチミン市はプロジェクト設計への投資、炭素クレジット登録費用の負担、利子補償費用への投資、そして信用リスクの一部負担と信用リスク管理による政策支援を行う。これにより、ホーチミン市はクレジットを保有し、関係者への分配義務を負う。中央政府が最も大きな予算負担を担うのは、プロジェクト実施期間（2026年1月から2029年12月）にテクノロジードライバーが購入する電気自動車の付加価値税、登録料、ナンバープレート登録料を100%免除する場合です。その際、中央政府は炭素クレジットから得られる利益の大部分を分配し、これを売却して予算の財源に充当したり、国のNDCへの拠出に充てたりすることができます。中央政府と地方政府の財政支援を受けて自ら電気自動車を購入するドライバーは、炭素クレジットから得られる利益のすべてを市政府に移転することで、車両運行中に利益を得ることができ、解決策を実施するための財源を確保できます。

同時に、多くの利害関係者も恩恵を受けることになります。例えば、供給の向上、送電網インフラのアップグレード、クリーン電力の購入促進を担当するエネルギー供給機関である電力公司は、カーボンクレジットプロジェクトの利益を共有し、投資の一部を相殺します。初期段階で電気自動車の充電サービスを提供する充電ステーションインフラやバッテリー交換キャビネットを提供する企業は、電気自動車の充電需要を満たすために供給に投資する必要があるため、多くの困難に直面します。ユニットは、2026年からの最初の5年間でカーボンクレジットプロジェクトの利益を共有し、初期段階の投資の一部を相殺します。プロジェクトの実施プロセスを積極的に支援するプラットフォームを運営する企業も、変革が成功すれば無形の利益を得ます。

さらに、市は炭素クレジットプロジェクトの収益の一部を分配し、参加企業の共益のためのコミュニティ活動を奨励します。特に、ドライバー向けローン金利の引き下げに協力する製造業は、仕入税額控除を受けられるほか、プロジェクト推進による収益増加に加え、先駆者として表彰され、自社プロジェクトに炭素クレジットを登録できます。融資機関は、共益のためのコミュニティ活動に積極的に参加したことを表彰され、グリーンクレジット販売の認定を受けます。

炭素クレジットの導入は、環境汚染の削減に貢献するだけでなく、グリーン化プログラムに参加する各主体に実質的な経済的利益をもたらすことが分かります。以上の分析に基づき、HIDSは、国会決議に基づき、政府が技術測定・報告・検証をガイドするMRV規制を速やかに制定することを提言します。同時に、透明性の高い炭素クレジット取引フロアを速やかに設置し、ベトナム・シンガポール協定に基づき国際市場（シンガポール）と連携し、クレジットの売買に参加する企業を支援します。併せて、税制優遇措置や技術支援を実施することで投資を促進し、ドライバー、運輸事業者、インフラ投資家の権利を保護します。

経済学者のトラン・アン・トゥン氏はまた、ベトナムの電気自動車企業がすぐに炭素クレジットの恩恵を受けられるよう、2025年から試験的に炭素クレジット取引プラットフォームを立ち上げ、2028年に正式運用を開始することを提案しました。さらに、自動車メーカーと輸入業者に一定の割合のゼロエミッション車を達成することを義務付ける規制を公布し、電気自動車の生産と消費を促進する必要があります。また、企業に義務的なCO₂排出基準を適用し、超過排出量を相殺するためのクレジットの購入を義務付ける必要があります。さらに、パリ協定第6条に基づく国際協力を促進することで、電気自動車への投資を誘致し、電気自動車プロジェクトを効果的かつ持続的に実施するのに役立つだろう。同時に、電気自動車の充電ステーションのインフラ整備、電気自動車のコスト削減、宣伝キャンペーンや財政支援を通じて消費者の意識向上を図る必要があります。