2026年にハノイは低排出ゾーンの範囲を拡大へ

2025-07-28

ハノイ市は2026年初頭から、首相指令第20号の内容に近づくため、環状1号線内の地区に低排出ゾーンを適用する試験範囲を拡大し続ける予定です。

指令20によると、2026年7月1日までに環状道路1号線では化石燃料を使用するバイクやスクーターの通行が禁止され、2028年1月1日からは環状道路1号線と環状道路2号線ではバイクやスクーターの通行が禁止され、化石燃料を使用する自家用車の通行も制限されます。2030年からは環状道路3号線まで実施範囲が拡大されます。

低排出ゾーンの構築は画期的

ダン・トリ電子新聞社がハノイ人民委員会事務局と共同で開催した「都心部でのガソリンバイクへの切り替え：グリーンなハノイを目指して」をテーマとしたセミナーで、ハノイ市農業環境局環境管理部のルー・ティ・タン・チ副部長は、低排出ゾーン（LEZ）が2024年首都法に盛り込まれたことは、ハノイ市にとって画期的な課題であると述べました。また、ハノイ市は、大気汚染の問題を解決するために低排出ゾーンを実施した国内初の省でもあります。

環境管理部門副部長のLuu Thi Thanh Chi氏がセミナーで講演しました。

低排出ゾーンに関して、チー氏は、市人民評議会の2024年12月12日付決議47/NQ-HDNDに基づき、低排出ゾーンは首都の2つの中核地域であるホアンキエム区とバディン区（旧）で試験的に導入される予定であり、現在は2階層政府の導入後に新たに5つの区が設けられる予定であると述べました。

しかし、2025年7月12日付首相指令第20/CT-TTg号に基づき、低排出ゾーンに適用されるソリューションを統一するため、農業環境局はハノイ市人民委員会と協議し、近い将来、旧ホアンキエム区とバディン区の5区のエリアに限定せず、9つの新しい区を含め、環状1号線に位置するパイロット排出ゾーンを拡大する予定です。

その後、低排出ゾーンはさらに拡大され、ロードマップに従って環状2号線と3号線の範囲内の区やコミューン、さらにそれ以降にも適用され、首相の指令第20/CT-TTg号の指示を確実に実行するためのものです。つまり、2026年7月1日までに、環状1号線では化石燃料を使用するバイクやスクーターの走行が禁止されます。2028年1月1日からは、環状1号線と環状2号線ではバイクやスクーターの走行が禁止され、化石燃料を使用する自家用車の走行も制限されます。2030年からは、環状3号線まで拡大され続けます」とチー氏は述べました。

ハノイは2026年に環状2号線から低排出ゾーンの範囲を拡大する予定です。

チー氏によると、近年、農業環境局は市に対し、大気汚染源の解決を勧告してきた。例えば、生活由来の汚染源については、日常生活におけるハニカム炭の使用をほぼ完全に廃止することに成功しました。これは環境に有毒ガスを排出する原因となり、公衆衛生に直接影響を与える。

この成功を達成するには、あらゆるレベルの当局の積極的な参加に加え、市民の支持も不可欠です。したがって、低排出ゾーンの設定、交通手段の転換支援政策、公共交通システムの改善といった解決策を組み合わせることで、交通源からの大気汚染を徐々に削減し、経済的利益をもたらし、地域社会にとってより清潔で健康的な生活環境を実現すれば、ハノイ市民は賛同し、協力し合い、この解決策は必ず成功すると確信しています。

何百万台もの古いバイクで空気の質が低下

ハノイ建設局のダオ・ヴィエット・ロン副局長によると、現在ハノイには690万台のバイクがあり、他省から持ち込まれた約150万台のバイクが定期的に運行されており、そのうち流通しているバイクの70％は古いものだという。

ロン氏は、バイクが都市部における排出ガスの主な発生源であるという研究結果を引用し、バイクが交通から排出される炭化水素（HC）の94％、COの87％、NOxの57％、PM10微粒子粉塵の33％を発生させていると述べました。

上記の分析結果から、統計によるとハノイの大気汚染の主な発生源は道路車両（道路の粉塵を含む）であり、時期によっては50%以上を占めていることがわかります。

「何百万台もの古いバイクが使用され続けることは、ハノイの環境に影響を与えるだけでなく、大気質を悪化させ、人々の健康に直接的な影響を与えます」とロン氏は述べました。これは、ハノイが今後、低排出ゾーン政策を推進し、グリーン交通機関へと転換していく上で重要な基盤となります。

7月12日付指令第20号によると、首相はハノイ市に対し、2026年半ばから中心部で化石燃料を使用するバイクやスクーターの運行を禁止するロードマップを実施し、同時に2030年までに低排出ゾーンを市全体に拡大するよう要請しました。