ハノイの電気自動車への移行にはより長期的な準備が必要：バイクメーカー協会

2025-07-30

ベトナムオートバイ製造業者協会は、ハノイ市がガソリンバイクから電動バイクに切り替える計画が実現するには長い準備期間が必要だと述べました。

政府は今月初め、ハノイ市に対し、2026年半ばから市中心部の大半を含む環状道路1号線内での化石燃料バイクの乗り入れを禁止するよう命じた。

しかし、ホンダ、ヤマハ、スズキ、ピアッジオ、SYMで構成される協会は、ロードマップはもっと長くすべきだと述べています。

同省は排出量削減の取り組みを支持する一方で、早ければ2026年にガソリンバイクを禁止することは困難を伴うだろうと警告しました。

「住民、企業、規制当局は（移行に）少なくとも２～３年の準備が必要だ」と政府は政府への最近の文書で述べました。

同省は、古い高排出量の車両から始めて、商用車両、そして最後に個人用車両を段階的に禁止することを提案しました。

同社は、現在のロードマップでは低所得者層に大きな圧力がかかり、新車を購入しなければならなくなると推論しました。

メーカーが電気自動車に切り替えるには莫大なコストがかかり、経済的損失につながるだろうと彼らは述べました。

2025年6月、ハノイでバイクに乗る人々。写真：VnExpress/Giang Huy

ホンダにとってハノイはベトナム最大の市場であり、同国の二輪車市場で最大のシェアを誇っています。

この日本企業は昨年ベトナムで二輪車215万台を販売し、そのうちハノイだけで19万台を販売しました。

全国で、会員企業5社は、主に内燃機関の部品やコンポーネントを生産するサプライヤー200社と提携しています。

同協会は、もし間に合うように適応できなければ、サプライチェーンと数十万人の労働者が影響を受けるだろうと述べ、公共の充電インフラの不十分さも指摘しました。

ベトナムの電力網は、特に人口密集地域やピーク時間帯における電気自動車の大量充電をサポートすることができません。

自宅で充電すると、古いアパートでは火災や爆発の危険があります。

ビンファストは全国規模の公共充電ネットワークを構築した唯一の企業だが、ステーションのほとんどは電気自動車用です。

Dat Bikeはホーチミン市に数カ所の充電ステーションを設けており、一方Selex Motorsはハノイ、ダナン、ホーチミン市の90カ所のステーションでバッテリー交換サービスを導入しました。

ホーチミン市は、配車サービスや配達のドライバーが2026年に電動バイクに乗り換え、2028年末までにガソリンバイクを段階的に廃止することを決定しました。

ハノイとホーチミンはベトナム最大の都市であり、バイクの利用率でもトップを走っています。

「当局が決定を下したら、適応したいかどうかではなく、適応しなければならないかどうかが問題になる」とベトナムのバイクブランドのCEOは語りました。

同幹部は、さまざまな関係者の利益のバランスをとるために、政府は現実的なロードマップが必要だと指摘しました。

他の専門家は、民間利用者への財政支援や公共交通機関の計画も移行の一部であるべきだと考えています。

ハノイ市は、新車の登録料を補助するなど、環状1号線沿いに住む人々が所有するガソリンバイク45万台を買い替えるのを支援する対策を検討しています。