ホーチミン市で低価格の電動バイク充電ステーションが急増

2025-08-08

ホーチミン市内の何百ものコーヒーショップが、ひっそりと電動バイクのライダーのための非公式の充電拠点となり、コーヒー、休憩用のハンモック、充電場所といったオールインワンのサービスを手頃な価格で提供しています。

2025年8月6日、ホーチミン市のカフェ兼充電ステーションで、ドライバーたちが電動バイクの充電を待っています。写真：コン・チュン/トゥオイ・トレ

しかし専門家は、明確な規制、技術基準、そしてこうした即席の設備を正式に認可された充電ステーションに転換するためのロードマップがなければ、このモデルは長期的な安全性と持続可能性にリスクをもたらすと警告しています。

水曜日の正午ごろ、ライ・ティエウ料金所近くのカフェでは、10人近くの配車サービス運転手がハンモックでくつろぎ、すぐ外で自転車を充電していました。

充電ステーションには、壁にコンセントがいくつか取り付けられているだけのものが多くあります。

いくつかのカフェでは、ビリヤード台が撤去され、4、5本の充電ポールを設置するスペースが確保されています。

「この辺りのカフェはどこも充電サービスを行っています。仕事中にバッテリー残量が少なくなったら、車を停めて飲み物を飲み、休憩中に充電するだけです」と、28歳のドライバー、ダットさんは言う。

これらの場所の多くはブランド化されていません。

ほとんどの店では、電源コンセント、扇風機1台か2台、基本的な充電器、インスタントラーメン数袋以外はほとんど何も提供されていません。

それでも、それらは市内全域でますます一般的になっています。

2024年半ば以降、こうした格安充電ポイントは、まずビン・チ・ドン・ア、アンニョン、ビン・タインなどの区や、国道1号線と13号線沿いに数百カ所設置された。

最近では、特に需要が高いカフェや配送中継拠点付近にも広がりを見せています。

トゥオイ・チェ（若者）の調査によると、標準コンセントを介した低速充電の費用は通常、1回あたり2万～2万5000ドン（0.8～1米ドル）かかるという。

ドリンクサービス、充電、休憩スポット（ハンモックまたはエアコン付きの部屋）がセットになった料金が45,000～60,000ドン（1.7～2.3ドル）のところもあります。

完全なセットアップには特別な標識や機器は必要ありません。大容量のコンセント、いくつかの充電器、適切な Wi-Fi、いくつかのベンチまたはハンモック、軽食があれば十分です。

リンスアン区でカフェを経営するフォンさんは、ほんの数人の運転手が料金を請求してきたことから始まったと語りました。

収益が増えたため、彼女は配線をアップグレードし、コンセントを追加し、基本的な防火設備を設置しました。

現在、充電サービスが彼女の収入の70％を占めており、特に昼食時と夕方の早い時間帯に1日10～25回の充電サービスを行っています。

「1回あたり2万ドン（0.8ドル）から6万ドン（2.3ドル）の料金で、私たちのような中小企業経営者に安定した収入をもたらしてくれます」と彼女は語りました。

カフェ以外にも、充電のニーズに対応するために1階を開放している家庭もあり、一日を通して安定した通行が見られています。

ドライバーたちは、公式の充電ステーションを見つけるのが難しいことが多いと話しています。

VinFast や Selex Motors が運営するネットワークは、ショッピング センターや固定地点に設置される傾向があり、利便性が限られています。

「今では道端のカフェに立ち寄って、昼寝をしながら充電できます。とても便利です」と、ゴーバップ区のドライバー、タン・ホアンさんは語りました。

この需要の高まりにより、充電ステーションとしても機能する非公式の休憩所という新しいハイブリッドモデルが誕生しました。

カフェのオーナーらによると、基本的な敷地の総投資額は数百万ドンから1億ドン（3,817ドル）に及ぶという。

急速DC充電器を追加すると、その額は2億～3億ドン（7,635～11,453ドル）にまで上がるが、標準AC充電器は700万～1600万ドン（267～610ドル）かかり、フル充電には3～7時間かかる。

対照的に、DC急速充電器は最大3億5000万ベトナムドン（13,356ドル）の費用がかかり、充電時間を30～60分に短縮します。

しかし、安全性は依然として大きな懸念事項です。ほとんどの設備は依然として家庭用電源システムに依存しており、細い配線、延長コード、過負荷保護機能、回路分離機能、電流制限機能などがありません。

充電設備設置の専門家は、基本的な安全インフラがなければ、小さなショートでもパニックや火災を引き起こす可能性があると警告した。

「こうした施設の多くは、露出配線や家庭用コンセントが検査されていない状態で使われています。システムは寄せ集めで、技術基準を満たしていません」と彼は述べました。

専門家は、こうした低コストの充電ポイントは一時的な解決策として扱うべきだと同意しています。

長期的な存続は、誰が駅を運営できるか、駅はどのように建設されるか、駅はどのように監督されるかについて明確なルールを確立できるかどうかにかかっています。

Selex Motors は、電動バイクの自動バッテリー交換ステーションという、より構造化されたモデルを拡大しています。

ホーチミン市、ハノイ、ダナンに90か所以上の稼働拠点を持つ各ステーションには、19個のバッテリー スロット、タッチスクリーン インターフェイス、IP67認定のリチウムイオン バッテリーが搭載されており、防水性、防塵性があり、過熱や過電圧から保護されています。

設計から運用まですべての技術はベトナムのエンジニアによって開発されました。

セレックス・モーターズは、同社のシステムは他のEVブランドと互換性を持つように設計されており、将来の提携が容易になると述べています。

ホーチミン市開発研究所（HIDS）によると、同市は配車サービスで使用されているガソリンバイク約40万台を電動バイクに転換する計画を策定しています。

この計画には、再生可能エネルギーで稼働するシステムに重点を置いた、正式な充電インフラへの投資を奨励するための低金利融資や減税などの政策的インセンティブが含まれています。

HIDS経済コンサルティングセンター所長のレ・タン・ハイ氏は、後々電力網に過負荷がかかるのを避けるためには、インフラ計画を早期に立てる必要があると述べました。

「充電ネットワークは、特に駐車場、配送拠点、交通量の多い地域など、都市全体をカバーする必要がある」と彼は語りました。