ベトナムの電気自動車市場の可能性

2025-08-29

政府の最近の強力な取り組みとガソリン車からの移行に関する国民の意識の高まりにより、ベトナムの電気自動車市場は今後大きく前進することは間違いありません。

ベトナムの電気自動車（EV）市場は近年、かつてないほどの活況を呈しており、今後数年間で力強い成長が見込まれています。

7月中旬、ファム・ミン・チン首相は重要な政策決定として、ハノイにおける化石燃料車の段階的廃止に向けた明確なマイルストーンを設定する指令第20/CT-TTg号を発令しました。

2026年7月1日から、環状道路1号線内でのガソリンまたはディーゼルエンジン搭載のオートバイの運行が禁止され、2028年1月1日からは、環状道路1号線と環状道路2号線の両方において、ガソリンおよびディーゼルエンジン搭載の自家用車も規制の対象となります。

2030年までに、これらの措置は環状道路3号線全域に拡大される予定です。

市場の加熱

ハノイにおけるEVの普及拡大と化石燃料車の段階的な廃止は、環境汚染、特にこうした車両の排出ガスによる大気汚染への対策として喫緊の課題とされています。

IQAirの監視システムのデータによると、ハノイの大気質は依然として警戒レベルにあり、世界で最も汚染された都市の上位に頻繁にランクインしています。

これは、グリーン交通への移行を加速させる必要性を強く示唆しています。

ハノイに続き、ホーチミン市も大胆な措置を講じています。

南部のホーチミン市は、2026年から4段階のロードマップに基づき、約40万台のガソリンバイクを電動バイクに置き換える計画です。

これらの大胆かつ先見的な取り組みは、生活環境の改善だけでなく、国内EV市場の大幅な成長を後押しすることを目的としています。

この移行は、地元のEVメーカーにとって、投資を拡大し、事業規模を拡大し、急速に成長が見込まれる市場における地位を強化する絶好の機会となります。

モルドール・インテリジェンスの市場調査レポートによると、ベトナムのEV市場は現在31億2000万ドル規模で、2030年には74億1000万ドルに達すると予想されています。

これは、2025年から2030年にかけて18.88%という驚異的な年平均成長率（CAGR）を意味します。

ハノイやホーチミン市などの大都市圏では、ガソリン車からEVへの移行が加速しており、今後の見通しはさらに明るくなっています。

特筆すべきは、ベトナムのEV市場が7月中旬にガソリン車メーカーの世界的大手であるホンダのEV市場参入によって大きな転換期を迎えたことです。

ホンダのEV市場への公式参入は、その巨大な潜在性と魅力を改めて示すものであり、VinFast、トヨタ、ヒュンダイ、PEGA、Dat Bike、Dibao、BYDといった既に活発なブランドに加え、新たな競争の波を巻き起こすことが期待されます。

市場のダイナミズムは、企業の事業拡大戦略だけでなく、販売台数の急増にも表れています。

建設省（MoC）によると、ベトナムにおけるEV販売台数は過去3年間で劇的に増加しており、2022年の約8,000台から2023年には37,800台、2024年には約90,000台に達し、前年比2.5倍の増加となります。

市場の中期的見通しは、燃費効率が高く、高性能で、排出ガスが少ない自動車の需要の増加、バッテリーコストの低下、排出ガス規制の厳格化など、ベトナムのEV業界の持続的な成長を推進するいくつかの好ましい要因によってさらに強化されています。

政策面では、ベトナム政府はEV普及を促進するための様々な支援策を打ち出しています。

世界銀行（WB）の上級エネルギー専門官であるキアラ・ロガテ氏によると、ベトナムはEV登録料の免除、EVに対する特別消費税の2022年から2027年までの減税、充電インフラ整備への支援といった施策を推進しています。

これらは、今後数年間のEV市場発展にとって重要な基盤となると見られています。

市場の勢いを加速させるもう一つの重要な要素は、消費者の考え方の急速な変化です。

「ベトナムの消費者は、ガソリン車に比べて運転コストが低いことに加え、環境に優しい生活と環境保護に対する意識の高まりから、EVへの関心が高まっています」とロゲート氏は強調しました。

変更によるメリット

EVへの移行は、環境問題への緊急の要請であるだけでなく、今後数年間にわたりベトナムにとって大きな経済的機会をもたらします。

世界銀行の報告書「電動化の旅：ベトナムにおけるEモビリティ移行」は、この移行によって2050年までに最大650万人の新規雇用が創出される可能性があると推定しており、充電ステーション分野だけでEVバリューチェーン全体の雇用の61%を占めるとしています。

ベトナムのEV普及目標を達成するには、年間販売台数を2030年までに約150万台、2050年までに730万台に増やす必要があります。

これは、2024年から2030年の間に全タイプを合わせたEVの累積市場需要が700万台以上、2031年から2050年の間に7100万台に達することを意味します。

このような堅調な成長は、国内のEV製造産業を牽引するだけでなく、充電インフラ、メンテナンスサービス、バッテリーリサイクル、そしてEVエコシステム内のその他の支援分野に対する高い需要を刺激するでしょう。

これを受けて、多くのEVメーカーが消費者に環境に優しい車の購入を促すため、様々な優遇措置を導入し始めています。

注目すべき例として、首相の指示を受けて迅速に行動を起こしたVingroup社は、ハノイの顧客向けに魅力的な政策を導入しました。

この政策には、首都ハノイに永住または一時居住するVinFastの電動バイク購入者の登録料を全額負担するなどが含まれています。

また、複数の銀行と提携して低金利の分割払いローンを提供することで、EVを経済的に購入しやすくしています。

同時に、ハノイ市はEVを支援するエコシステムの構築にも積極的に取り組んでいます。

ハノイ建設局は最近、政策草案の中で、ガソリンまたはディーゼルエンジンのバイクを現在使用している住民に対し、EVへの乗り換えを促進するため、直接的な現金補助金を支給することを提案しました。

また、市は2026年末までに、既存建物の駐車スペースの少なくとも10%、新規開発物件の30%にEV充電器を設置することを目指しています。

さらに、歩道への充電器設置を優先し、水素ステーションなどのクリーン燃料ステーションへの投資を積極的に促進する予定です。

ハノイのインフラ開発戦略の特筆すべき点は、クリーンエネルギー輸送プロジェクトにおける官民連携（PPP）モデルの積極的な推進です。

これらのプロジェクトに参加する投資家は、計画区域内の土地への優先アクセスや、2033年末までの土地賃料の全額免除など、特別な優遇措置を受けることができます。

しかし、EVへの移行を効果的かつ持続可能なものにし、ひいてはベトナムのEV市場の発展を促進するためには、国民、特に社会的弱者層に対する包括的な支援策を講じる必要があります。

国立自動車排出ガス試験センター（NETC）のグエン・ドン・フォン所長によると、ガソリンバイクからEVへの置き換えは、社会的・経済的に大きな影響を及ぼすでしょう。

したがって、大多数の人々がEVを利用できるようにするためには、的を絞った実践的な支援政策が不可欠です。

フォン氏はまた、取り組むべき2つの重要な課題、すなわち、広範囲かつ信頼性の高い充電ステーション網の整備と、安定した電力供給の確保を強調しました。

さらに、ベトナムはバッテリー廃棄物管理に関する長期戦略を確立する必要があります。

「リサイクル、再利用、埋め立て処分の最小化など、バッテリー廃棄に徹底的に取り組む必要があります。

そうすることで、EVへの移行は、排気ガスがクリーンになるだけでなく、製品ライフサイクル全体を通して持続可能なものとなるのです」とフォン氏は強調しました。