ホーチミン市、水上交通と観光ネットワークに6000万ドルを投入

2025-09-09

ホーチミン市は、地域の連結性を改善し、市の河川観光の潜在能力を解き放つことを目指し、2025年から2030年にかけて水路輸送インフラのアップグレードと拡張に1兆5,700億ドン（6,000万米ドル）以上を投入する計画です。

密集した河川網は、ホーチミン市の内陸水路輸送の発展に大きな可能性を秘めています。写真：Phuong Nhi / Tuoi Tre

この発表は、ホーチミン市開発研究所が火曜日に主催した「2025～30年におけるホーチミン市における旅客と観光の連結性のための水上輸送の開発」に関する会議で行われた。

このプロジェクトは、建設・所有・運営（BOO）契約に基づく官民パートナーシップ（PPP）モデルを通じて実施され、政府の補助金に頼らない。

収益は主に補助的な商業サービスから得られると予想されており、土地の割り当てと港湾計画の承認がプロジェクトの実現可能性にとって極めて重要となります。

同研究所のトラン・タン・ビン氏はイベントで講演し、新都市は内陸水路輸送の発展に大きな可能性を秘めた密集した河川網を擁する自然の利点を誇っていると強調しました。

7月1日に発効した国家合併戦略の下、ホーチミン市はビンズオン省とバリア・ブンタウ省と合併して新しいホーチミン市が誕生しました。

ビン氏は、現在の水路と川沿いの観光インフラは断片化され、未開発で、非効率的に利用されていることを認めました。

「市の貴重な河川資源を最大限に活用するには、緊急かつ綿密に計画された、持続可能で現代的な戦略が必要です」とビン氏は述べました。

同研究所傘下のホーチミン市経済応用コンサルティングセンター所長レ・タン・ハイ氏は市の公式提案を発表し、水上観光は旧ホーチミン市、旧ビンズオン省、旧バリア・ブンタウ省で出現しているものの、サービスは依然として分断されており、地域の一体性に欠けていると指摘しました。

バクダンからリンドンまでのサイゴン川水上バス路線、川クルーズ、水上レストランなどの既存のアトラクションは、主に都心部の観光を対象としています。

省間サービスはまだ存在しません。

旧ビンズオン省では、サイゴン川沿いの試験的な農業観光ツアーは規模が限られており、補完的なサービスも不足しています。

一方、旧ホーチミン市と旧ブンタウ市を結ぶ高速船サービスは週末に利用客がピークを迎えるものの、川沿いや沿岸部を巡る総合的な観光商品はまだ生まれていない。

一部の専門家は、行政手続きの遅さ、港湾インフラの不足、川岸沿いの多様なエコ文化観光の不足など、主な障害を指摘しました。

2025～30年の水路輸送開発計画は、旧ホーチミン市と旧2省を結ぶシームレスな地域間輸送ネットワークを確立することを目的としています。

また、水路ルートにより、トゥーティエムやフーミーフンなどの急速に成長している都市部、人口密度の高い住宅地、主要な都市の玄関口への接続が強化されます。

上流、下流、沿岸フェリーサービスを含む都市間ルートは、旧ビンズオン省の主要産業中心地、旧ホーチミン市の都市中心地、カンザーと旧ブンタウの沿岸観光地を結ぶ重要な輸送回廊を形成すると予想されています。

旧ホーチミン市のバクダン埠頭や旧ブンタウ市のカウダ埠頭などの既存の埠頭は、近代的な地域の旅客輸送拠点に改修される予定です。

さらに、トゥーザウモット、フーミーフン、ヒエップフオック、ロンソンなど、戦略的な場所にいくつかの新しい港が計画されています。

レストラン、地元の特産市場、写真撮影場所を備えた川沿いの観光拠点のサポートネットワークもルート沿いに開発される予定です。

この計画には、カンザーとライチューでのエコツーリズムと地域密着型の体験、ロンソンなどの漁村の文化と歴史のツアー、文化、料理、遺産を中心とした地域間テーマ別観光パッケージが含まれています。

川沿いのバスと観光を組み合わせたモデルも導入され、定期輸送とプライベートチャーターのオプションが提供されます。

ホーチミン市経済応用コンサルティングセンター所長のレ・タン・ハイ氏はこう語る。写真: フォン・ニー / トゥオイ・チェー

2025年から2030年までの初期段階では、市内の水上バスシステムの完成と、旧ビンズオン省およびバリア・ブンタウ省との最初の接続の確立に重点を置く予定。

2030年から2050年にかけて、ネットワークはより長いルート、近代化された船隊、そして完全に統合された河川沿いと沿岸のサービスエコシステムによって拡大されます。

会議の専門家らは、プロジェクトの成功を確実にするためには、ホーチミン市と関係部署が大胆な行政改革を進め、効率的な調整メカニズムを確立する必要があると強調しました。

こうした取り組みは、河川システムを持続可能な交通・観光資産に変える上で不可欠となるでしょう。