ハノイの紅河大通りと景観プロジェクトへの投資提案が承認

2025-09-17

このプロジェクトは、紅河橋からメソ橋まで紅河両岸に沿って80キロメートル延長、67キロメートルの高架道路、主要橋下の10キロメートルのトンネル、および6線車の交通システムを特徴としています。

レッドリバー・ブールバード＆ランドスケープ・プロジェクトのイラスト（写真提供：Deo Ca Group）

政府ニュースの報道によると、ハノイ人民委員会は、紅河大通りと景観プロジェクトへの300兆ドン（113億7000万ドル）相当の投資提案を承認し、建設は2026年1月に開始される予定となっています。

「トンネル王」デオカグループと不動産開発業者フーヴァンインベストメントが共同で開発したこのプロジェクトは、何世紀もの歴史を持つ首都を、多くの人から将来の「紅河の奇跡」と呼ばれる近代的な川沿いの大都市に変貌させることが期待されています。

紅河両岸に沿って紅河橋からメソ橋まで80キロメートル以上延びるこのプロジェクトは、67キロメートルの高架道路、主要橋梁下の10キロメートルのトンネル、そして6線車の交通システムで構成されています。 さらに、84キロメートルのモノレール網（高架82キロメートル、2キロメートル）も含まれています。

さらに、8つの大きな公共公園を含む3,300ヘクタールの緑地が創造され、観光、レクリエーション、パブリックサービスが統合されたユニークな都市河川景観が形成されます。

このプロジェクトは、パブリック投資によって資金が提供されハノイによって実行される土地整地、大通りと景観のための建設譲渡（BT）契約に基づく官民パートナーシップ（PPP）サブプロジェクト、およびモノレールシステムのための別のPPPサブプロジェクトの3つの要素で構成されています。

注意面では、本プロジェクトは最適な資本構成を必要とするPPP投資モデルを採用しています。 Deo Ca Groupは、MIK Groupのような大手不動産開発業者やVPBankのような金融機関と提携し、「循環型プロジェクトエコシステム」の構築を計画しています。

収入源は土地価値の回復に滞らず、公園サービス、地下駐車場、レクリエーション施設などを活用し、国民資本を集中することで省予算の負担を軽減します。

ハノイ人民委員会によれば、建設は第14回全国党大会を記念して2026年1月に開始され、2030年までする予定です。

長年かけて、都市計画者や市は、レッドリバーの潜在能力を最大限に引き出すための様々なモデルをじっくり考えてまいりました。

2024年に承認された、2050年までのビジョンを持つ2021～2030年の首都圏マスタープランでは、紅河を中央の緑の軸と景観回廊、つまりハノイと紅河デルタ全体を結ぶ遺産、観光、サービス空間として指定しています。