主要高速道路プロジェクトがゴールに向けて加速

2025-10-08

一連の重要な国家プロジェクトが今年末までに完了することを目指して全速力で進められています。

南西部を高速道路でカバーする取り組み

午後8時過ぎ、カントー・カマウ高速道路の建設現場では、街灯の下、ブルドーザーやロードローラーの音が鳴り響いていました。

これは東部南北高速道路の最終工事であり、2023年1月1日に着工し、年末の完成が見込まれています。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会の責任者によると、2023年の資材不足により、多くの基礎工事は11月まで荷降ろしを待たなければならないという。

加えて、西部の雨天もアスファルト舗装、基礎工事、道路建設の各段階で支障をきたしています。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、各省人民委員会に資材不足解消のための支援を何度も要請してきたが、現在までに資材不足はほぼ解消されたものの、進捗状況はまだ遅れを取り戻していない。

12月19日のプロジェクト完了に向け、建設省は最近、投資家のリーダーに対し、現場に常駐し、技術的問題を直接指導・迅速に解決し、請負業者を綿密に監視するよう要請しました。

投資家は毎日、約束されたスケジュール通りに機械や人員が動員されているかを確認し、特に遅れている請負業者については、上級リーダーと直接連携し、週ごとの作業量を確保するための追加リソースを要請する必要があります。

請負業者のディン・アン、タン・ナム、ホアン・アンには、荷降ろしと基礎、土台、路面の建設を完了するために、今から11月まで作業をスピードアップすることに特に重点を置くよう求められた。

ドンナイ省を通るビエンホア・ブンタウ高速道路区間は、今年末までの完成に向けて進捗を加速する努力がなされています。

現在、ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、建設省の指示の下、一般的な解決策に加え、用地取得問題への対応に関する地方自治体との調整、建設現場における監督のための技術者やリーダーの増員など、多くの追加的解決策を積極的に実施しています。

さらに、労働組合と青年組合も建設現場を視察し、スタッフや技術者を激励しています。

組織委員会は毎週会合を開き、資機材の調達状況を確認しています。

請負業者は、引き続き多数の並行施工チームを編成し、「3交代4組体制」で作業し、「日差しに負けず、雨に負けず」、「休日も作業」を徹底する必要があります。

同時に、現場管理の質を高め、施工組織を最適化し、機械を作業待ち状態にせず、政府の指示に従って12月19日までにプロジェクトを完了させるという決意を固めなければなりません。

同時に、ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、ローテ～ラックソイ間51km超の開通に向けた最終段階を完了しました。

工事は2024年6月13日に着工し、今年9月の完成を目指しています。

工事は雨季のピークと重なるため、投資家は合計23の建設チームによる「3交代制」体制を敷き、プロジェクトの遅延を許さない決意で臨んでいます。

カントー市とキエンザン省（現アンザン省）を貫く、かつては穴だらけで剥がれ落ちていた道路は、アスファルトの匂いが漂う真新しい高速道路へと生まれ変わり、車は時速80～90kmで走行しています。

一方、カオラン-アンフー高速道路プロジェクト（ドンタップ省）フェーズ1の入札パッケージも、嵐や雨にもかかわらず、来年12月の開通に向けて時間との闘いながら緊急に建設されています。

ロンタイン国際空港の建設現場では労働者と技術者が昼夜を問わず懸命に働いています。

2025年にメコンデルタ地域に206kmの高速道路が完成すること（カントー～カマウ高速道路111km（カオラン～ローテ区間（約29km）、ローテ～ラックソイ区間（51.5km）、カオラン～アンフー区間1（コンパートメントプロジェクト1）16kmを含む）は、非常に意義深く、今年中に高速道路3,000kmを完成するという目標達成において極めて重要な役割を果たします。

わずか2ヶ月余りで、南西部地域の何百万人もの人々が20年にわたる高速道路の「待ち」に終止符を打つことになります。

高速道路は相互に接続し、「米穀倉」を巨大都市ホーチミン市に近づけ、メコンデルタ地域全体の生産力を解放するとともに、投資誘致を促進し、経済発展の飛躍的な発展をもたらします。

3,000kmの高速道路を連結するという目標を突破

西部では高速道路の開通を待ち望んでいる一方、南東部の人々もビエンホア・ブンタウ高速道路の完成を待ち望んでいます。

長年の「血栓」が解消されることを期待しているのです。

全長54キロメートルのビエンホア・ブンタウ高速道路は2023年6月に着工し、2026年の開通を目指しています。

ロンタイン・ダウザイ高速道路と国道51号線の渋滞緩和を目指しています。

この路線はカイメップ・チーバイ港湾群やロンタイン国際空港にも直結しており、完成すれば南部重点経済圏全体の観光、不動産、物流を強力に促進するでしょう。

しかしながら、近年、プロジェクトの建設段階では、用地の整地、インフラの移設、資材調達など、様々な困難に直面しています。

問題が解決し、十分な土地と資材が確保できたため、プロジェクトは4月19日に旧バリア・ブンタウ地域（現在のホーチミン市、第3コンポーネントプロジェクトの一部）を通る19.8kmの区間を開通させる工事に集中しました。

しかし、この区間の道路は通行不能となっています。

一方、5月以降、雨天が続き、プロジェクトの進捗が遅れています。

こうした中、ドンナイ省建設局は定期的に現場検査を行って進捗状況を監視し、プロジェクト投資家、コンポーネントプロジェクト、建設部門に天候による困難を克服するよう指示し、今後2か月で建設を加速して、2025年末までにプロジェクトの基本完成を確実にする。

その頃には、ホーチミン市中心部からブンタウへの移動は約1時間で済むようになり、現在の渋滞しやすい国道51号線を通る場合の半分の時間となります。

全長51.5kmのロテ-ラックソイルートが完成し、高速道路に生まれ変わりました。

ビエンホア・ブンタウ高速道路は、チャン・ホン・ミン建設大臣が12月19日の開通式に向けて各部署に緊急に完成を要請した主要道路プロジェクトの一つです。

このプロジェクトは、今年中に高速道路3,000kmを完成させるという目標の推進に貢献するでしょう。

9月10日現在、開通済みの高速道路の総距離は2,476kmです。

建設省と地方自治体は、年末までに約733kmの高速道路を完成させる必要があり、これにより全国の高速道路の総距離は3,209kmとなります。

建設省によると、一部のプロジェクトは今年中に完了する予定だが、依然として作業量は多く、雨期が例年より早く到来し、期間も長くなると予想されるため、工事の実施に影響を及ぼし、予定通りの完成が遅れるリスクが生じる可能性があります。

今後の課題には、各請負業者、投資家、地域、プロジェクト管理委員会などによる多大な努力、綿密な監督、そして柔軟な管理が必要となります。

工事の進捗が予定通りに加速すれば、ベトナムは年内に予定より10%早い3,300kmの高速道路を完成できるだろう。

これはベトナム建設業界にとって新たな奇跡となるだろう。

「各機関や部署の長は、主要交通プロジェクトの実施と支出の進捗状況を検討する会議における大臣の指示を徹底的に把握し、厳格に実行することに注力し、12月19日に開始予定のプロジェクトを完了し、建設省の支出率が全国平均の支出率を下回らないようにすることを決意しなければならない」とチャン・ホン・ミン大臣は要請しました。

年末の経済成長の重要な原動力

一連の道路プロジェクトが晴天と雨天を乗り越え、奇跡を起こしようと決意する中、航空業界もまたロンタン国際空港の開港という歴史的な節目を迎えました。

当初、プロジェクトは2022年末の着工が予定されていましたが、入札手続きの難航により進捗が「遅れ」、正式な着工は2023年8月末となりました。

当時、空港公社（ACV）の幹部は、ターミナルの完成は2026年後半までかかる可能性があると判断しました。

しかし、新時代における南部重点経済圏全体の経済成長の加速を決定づける重要な意義を鑑み、首相は投資家、請負業者、そして地元指導者に対し、プロジェクトを今年中に完成させるよう全力を尽くすよう要請しました。

政府からの「指示」は明確で、建設現場は朝から晩まで「暑さ」に見舞われ、一瞬たりとも休む暇がありませんでした。

しかし、長引く雨と嵐により、トンネル、排水システム、路盤などの地下工事を中心に多くの作業が中断されました。

建設工事が深刻な影響を受けている状況を受け、ACVは共同請負業者に対し、積極的に計画を調整し、適切な解決策を講じてプロジェクトの進捗を加速し、遅延した進捗を回復するよう指示しました。

現在、建設現場では、首相の「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝ち、風雨に負けない」、「3交代制、4交代制」、「祝日、旧正月、年末年始」の精神に基づき、すべての工事が同時に稼働しています。

請負業者連合は、12月までにプロジェクトを完了し、2026年前半に運用と商業利用を開始するという基本目標を掲げ、進捗を加速させるために、数百の建設チーム、約14,000人の専門家、エンジニア、労働者、労働者、約3,000台の機器を動員しました。

首相政策諮問会議メンバーのホアン・ヴァン・クオン教授は、上記の主要インフラプロジェクトが予定通りに完成すれば、特に高速道路網は、今年の最後のスプリント期における国の経済成長を促進する大きな原動力となるだろうと強調しました。

公共投資は民間投資を誘致するための「種資本」であり、ひいては社会全体への投資を促進します。

かつてはほとんどの公共投資プロジェクトが政府のみによって実施されていたが、現在は方法が変わり、国が主導的な役割を果たし、民間企業が直接実施に参加するようになりました。

このアプローチは効率性を高めると同時に、経済への魅力を高める。

国が資本を投入することで、信頼と期待が生まれ、多くの投資家の参加を促し、より強力で持続可能な成長のモメンタムの形成に貢献します。

したがって、高速道路網は完成後、非常に強力な波及効果を生み出すだろう。

資源が即座に経済に投入され、成長を後押しするだろう。

「特に物流分野において、インフラプロジェクトは常に将来を見据え、長期的な影響をもたらします。

ベトナムは、高速道路、港湾、空港のシステムが同期的に投資され、効果的に連携されれば、地域および世界の物流センターとなる大きな優位性を有しています。

この機会を活かすことができれば、輸出入を促進するだけでなく、ベトナム経済の競争力と世界における地位を向上させることができます」と、ホアン・ヴァン・クオン教授は指摘しました。