ベトナムの配車サービス、低コスト戦略で活況

2025-10-20

ベトナムの配車サービス市場は、MoovtekとTadaという2つの新興企業が積極的な価格戦略と革新的な機能を携えて参入したことで、新たな混乱の波に直面しています。

シンガポール発の配車アプリ「Tada」は、ベトナム市場への足掛かりを築くための取り組みを強化しています。写真：コン・チュン/トゥオイ・チェー

ホーチミン市では、明るい黄色の制服を着たタダの運転手や、ムーブテックの特徴的な紫色の電気自動車を目にする機会が増えています。

規模はまだ小さいものの、両配車サービスブランドは、より安い運賃、ピーク時の追加料金ゼロ、そして独自の配車オプションを提供することで、ニッチ市場を開拓しています。

「ムーヴテックの車に乗って帰りましたが、グラブより1万5000ドン（6円）ほど安かったです」とミン・タムさん（27）は語りました。

「乗り心地はスムーズで清潔でしたが、少し待たなければなりませんでした。

「集荷時間を早めてもらえれば、定期的に利用することを検討します。」

タダの際立った特徴は、ドライバーに対する手数料ゼロのポリシーです。これは、韓国やシンガポールなどの市場ではこれまで試みられてきた珍しいアプローチです。

このモデルにより、運転手は運賃収入を全額保持することができ、現在の需要低下にもかかわらず、より安定した収入が得られます。

多田はピーク時間帯でも料金を値上げしないことを約束しており、これはコスト意識の高い乗客にとって大きな魅力となっています。

「タダには手数料がかからないので、1回の乗車あたりの収入は私のほうが多いです」と タダの運転手ホアン・フックさんは語りました。

「しかし、乗車できる回数はまだ少ないです。

「予約にかなり時間がかかることもあります。」

10月に設立されたMoovtekは、VF5電気自動車と、バイク、標準的な自動車乗車、そして傑出した相乗りモデルにわたるサービスを備え、ホーチミン市で試験運用を行っています。

運賃は市場平均より10～20％安いと報告されています。

相乗り機能は乗客の運賃を最大40パーセント節約することを目指しており、5～15分以内に同様のルートで乗客を自動的にマッチングする。

一致するものが見つからない場合は、同じ料金で単独で乗車します。

しかし、ある配車サービス専門家は、相乗りは魅力的だが、このモデルは運用上の課題に直面していると指摘しました。

ホーチミン市のような人口密集都市部では、ベトナム人の乗客は見知らぬ人と乗車することにまだ慣れていない。

また、迂回や長時間の待ち時間を避けるために、乗り合いタクシーは非常に正確でなければなりません。

Moovtekの代表者は、乗車マッチングアルゴリズムは、環境に優しく手頃な価格の共有モビリティプラットフォームを提供するという同社の使命に沿って、リアルタイムの交通情報と位置情報データを使用して自社で構築されていると述べました。

これらの新規参入者の登場により、GrabとXanh SMはそれに応じて独自のイノベーションの取り組みを加速させました。

10月中旬、GrabはハノイでGrabCar Electricを立ち上げ、現在Xanh SMが独占しているEV分野に参入しました。

Xanh SMは専用のEV車両を所有・運用しているが、Grabはオープンエコシステムのアプローチを採用し、ドライバーが自主的にEVに乗り換えることを奨励しています。

グラブはセレックス・モーターズなどの企業や金融機関と提携し、EV購入インセンティブを提供しているとグラブ・ベトナムのグエン・ハン・リン氏は述べました。

グラブはまた、初めての利用者には50パーセント割引、ピーク時には15パーセント割引となる電気自動車とハイブリッド車のオプションも導入しました。

さらに、新しい乗車キャンセルポリシーと自動乗車データ分析は、乗客とドライバー間の透明性を向上させることを目指しています。

一方、Xanh SMはドライバー向けに新しい「詐欺警告」機能を導入し、乗車リスクを4段階に分類して不正行為を防ぎ、規則を遵守するドライバーを保護しています。

ベトナムの国産配車サービスであるBe Groupは、コア機能全体にAIを統合することで技術基盤を強化しています。

同社は、天気やイベントの分析、リアルタイムの交通データを基に、待ち時間が30%削減されたと報告しています。

従来の配車プラットフォームだけではなく、物流会社 Lalamove も配車サービス市場に参入しています。

2025年第4四半期から、ホーチミン市のユーザーはアプリを通じて4人乗りと7人乗りのバイクや車を直接予約できるようになります。

「これは、ベトナムの主要都市に拡大する予定の当社の個人輸送戦略の第一歩です」と、ララムーブ・ベトナムのCEO、グエン・ハイ・ダン氏は述べました。

2013年に香港で設立されたLalamoveは、11か国400以上の都市で事業を展開し、2017年にベトナムに進出しました。

同社は、強力な物流ネットワークと、タイやインドネシアなどの国での配車サービスの試験運用経験を活かし、ベトナムが多様化の機が熟していると考えています。

グーグル、テマセク、ベイン・アンド・カンパニーによると、ベトナムの配車サービス市場は2030年までに90億ドルに達する可能性があると予測されているが、業界関係者は、成功するには低価格だけでは不十分だと警告しています。

「ベトナムの消費者は価格に非常に敏感だが、安定したサービス、シームレスな技術、プロのドライバーも求めている」と業界関係者は語りました。

「それは難しいバランスであり、継続的な投資が必要です。」

Uber、Gojek、Baemin、FastGo、Mai Linh Bikeなどの国際的および地元の企業は、激しい競争と高い運用要件のために近年市場から撤退しました。

MoovtekやTadaなどの新規参入企業は価格設定を通じて魅力的な参入ポイントを提供しているが、専門家は、長期的な存続は、拡張可能なテクノロジー、強力なドライバーコミュニティ、持続可能な財政的支援など、より幅広い能力に依存すると警告しています。