日本の自動車大手いすゞがベトナムで現地化とグリーン化を推進

2025-10-23

日本を代表する商用車およびディーゼルエンジンメーカーであるいすゞ自動車は、ベトナムの現地サプライヤーとの関係強化により現地生産を拡大し、環境に配慮した変革を進めていると、いすゞベトナムのタイ・ヴァン・トアン上級執行役員がトゥオイチェ（若者）紙に語りました。

日本の自動車メーカー、いすゞの新車が展示されています。写真：コン・チュン/トゥオイ・トレ

この日本の自動車メーカーは、当初、日本とベトナムの合弁会社であるいすゞベトナムに約5,000万米ドルを投資し、現地生産の開発、サプライヤーネットワークの拡大、そして2050年までの世界的なネットゼロ排出目標に沿ったクリーン技術の推進を目指していました。

販売とアフターサービス部門を統括するトアン氏は、同社は現在、商用トラックをすべてベトナムで生産しているが、ピックアップトラックとSUVは輸入していると語りました。

ローカライズ率は車両の種類に応じて17～50パーセントの範囲で変化しますが、クレーンやゴミ収集車などの特殊モデルではより高いレベルが達成されます。

トアン氏は、真の現地化には、現地の部品をコスト競争力のあるものにするための大規模生産が必要であると強調した。

「いすゞは、Thaco社のようなベトナムのパートナー企業と提携し、リーフスプリング、シート、ガラスなどの主要部品を供給しています。現地調達された部品はすべて、生産に使用される前に、日本人の専門家による厳格な品質評価を受けています」と彼は述べました。

同社はまた、電子部品やエンジン付属品など、より高度な部品も含め、現地調達を段階的に拡大していく計画だ。

いすゞベトナムは、1995年に投資ライセンスを取得して以来、約13万台の車両を生産し、従業員数は約500人にまで増加し、ディーラーとサービスセンターを合わせて全国に1,800人のスタッフを擁するネットワークを築いています。

低価格の中国製トラックとの競争が激化しているにもかかわらず、トアン氏はこの課題を脅威ではなく、イノベーションへの動機と捉えています。

「低価格は短期的には買い手を引き付けるかもしれないが、長期的な信頼は品質からのみ生まれる」と彼は指摘した。

いすゞは、グリーン変革ロードマップの一環として、ベトナムの電気自動車および水素自動車のインフラ整備状況を調査しています。

同社はすでに2023年に日本と北米で小型電気トラックを発売しており、ベトナムを含む他の市場への拡大を計画しています。

トアン氏は、条件が整えば、いすゞは大規模な新たな投資を必要とせずに、既存のベトナム工場で電気トラックを組み立てることができるだろうと述べました。

いすゞはホンダと共同で、総積載量25トンを超える大型水素トラックも開発しており、世界的な物流チェーンの「グリーン化」に貢献し、欧州など主要港や輸出市場の厳しい環境基準を満たすことを目指しています。

両社は、2030年代初頭の本格展開に先立ち、一部のアジア市場で試験運用を開始する予定だ。

ベトナムは、日本に次いで、いすゞの新技術をいち早く導入する世界トップ3の市場の一つであります。

同社は、ベトナムの排出ガス基準引き上げの数年前に先駆けて2008年にコモンレールディーゼルシステムを導入したベトナム初の自動車メーカーであり、クリーン技術の導入をリードし続けています。

トアン氏は、ベトナムの自動車産業がグリーン時代に繁栄するためには、国内の部品サプライヤーを支援し、支援産業クラスターの発展を奨励するより強力な政府政策が必要だと強調した。

いすゞベトナムは全国で約30の店舗を展開し、ディーラー網を拡大し続けており、毎年4～5店舗を追加する計画だが、土地の制限や長期にわたるライセンス手続きが依然として大きな障壁となっています。

「トラック販売店は、多くの場合、都市部外での広い敷地を必要としますが、これらの土地の多くは依然として農地として分類されています」とトアン氏は説明した。