ハノイ初の自転車道：なぜ人がいないのか？

2025-10-28

建設当時は多くの期待が寄せられていたものの、運用期間を経て、ハノイ初の自転車道は廃れてしまった。

理想的だが荒涼とした場所

ハノイで初めて自転車優先レーンが設置された、モック橋（タンスアン区）からイエンホア橋（カウザイ区）までのトーリック川沿いの全長2.3kmのルートは、首都の環境に優しい交通システムに貢献することが期待されていました。しかし、整備から2年近くが経過した現在、このルートは荒廃した状態に陥っています。

自転車優先道路には自転車がほとんど走っていません。

タン・ニエン氏によると、ここで自転車に乗る人の数は指で数えられるほどだという。隣のラン通りには公共の自転車レンタルステーションがたくさんあるが、利用する人はほとんどいない。

この地域の近くに住むヴァン・フンさんは、家から近いからという理由でここしか自転車で通らないと話す。「この道は途切れ途切れなので、自転車には最適ではありません。少し走ると降りて自転車を押して道路を渡らなければならず、とても不便です」とフンさんは言い、運動が必要な多くの人がこの道で自転車に乗るのをためらう理由もこれにあると付け加えました。

トーリッチ川の水はまだ澄んでおらず、水の色も変わり、不快な臭いもするため、多くの人がこの道に行くことを恐れています。グエン・ティ・キム・アンさん（70歳、イエンホア区）は、景観と環境が汚染されていること、そして多くの人がいまだにゴミを捨てたり、ペットに無差別に排泄させたりしていることから、住民は子供たちをこの道に行かせていないと話しました。

以前、ハノイ市運輸局（現ハノイ市建設局）のトップは、ホアビン公園（旧バックトゥーリエム区、現スアンディン区）周辺など、条件に合う場所で自転車優先ルートを整備し続けるための検討を行うと述べていました。

しかし、今のところスアンディン区人民委員会は、この道路建設計画については区に知らされていないと述べています。

インフラストラクチャのボトルネックを解決する必要がありますか?

多くの交通専門家は、トーリック川沿いの自転車優先レーンの効果が不十分なのは、設計や環境問題だけでなく、ハノイの都市生活に自転車文化がまだ根付いていないことが原因だと指摘しています。この習慣を育むには、インフラ整備と計画の同時的な改革が必要です。

交通専門家は、トゥリッチ川沿いの道路の渋滞はインフラのボトルネックによるものだと指摘する。

交通専門家のグエン・スアン・トゥイ氏によると、今こそ人々に自転車利用を奨励することが非常に重要だ。しかし、自転車文化が真に発展するためには、ハノイ市はインフラのボトルネックを解消する必要があります。

「ハノイの多くの道路は平均7～11メートルという狭い道路部分があり、自転車専用のレーンを設けることはほぼ不可能です。広い道路では自家用車の密度が高すぎて、自転車利用者は不安を感じています」とトゥイ氏は分析した。

トゥイ氏は、自転車レーンの建設は道路の一部区間に個別に実施するのではなく、連続したネットワークとして計画されるべきだと考えています。ネットワークが十分に広がれば、人々は便利に移動し、自転車を利用する習慣を身につけることができます。さらに、公共のレンタカーシステムなどの支援サービスも、特に高齢者にとってより使いやすいものになるよう改善する必要があります。

交通専門家のドアン・ミン・タム氏は、計画の観点から、都市部の自転車文化の発展は計画要因と切り離せないと強調した。ハノイには自転車レーンに関する明確な計画がない。

このような計画基盤の欠如により、自転車ルートの効率的な運用は困難です。都市が持続可能な発展を目指すならば、交通の階層構造を再編し、自動車、バイク、自転車の道路を分離する必要があります。

「自転車文化を推進しても、専用自転車レーンがなければ、自転車文化は育たない。自転車の精神は、適切なインフラが整って初めて育まれる」とタム氏は強調した。