グリーン交通への移行：ためらいは次世代に負担

2025-10-29

専門家によると、環境汚染は人間の生命と健康にますます深刻な影響を与えています。

私たちは、汚染という「敵」と戦うために、迅速かつ断固とした行動をとる必要があります。

同時にグリーンカーへの転換を加速

ホーチミン市人民委員会は、電気バスとグリーンエネルギーへの転換を支援するためのロードマップと政策に関する決議の発布を求める文書を市人民評議会に提出しました。

これは、ホーチミン市における自動車排出ガス抑制プロジェクトの第1フェーズにおけるプログラムです。

ホーチミン市は2030年までにバスの100%を電気とグリーン燃料で運行することを目指している

ホーチミン市人民委員会によると、合併後、市内のバスシステムは現在176路線、約2,400台の車両を保有しており、そのうち627台は電気自動車（26%）、451台はCNGバス（18%）、残りはディーゼル燃料で運行されています。

このネットワークは2030年までに297路線、3,600台以上の車両に拡大し、すべてが電気とグリーンエネルギーで運行される予定です。

このうち約1,500台の新車への投資は、クリーンエネルギー基準を満たさなくなったCNGを含むディーゼル燃料車をすべて置き換えることと並行して行われます。

ホーチミン市は、政府の要求より20年早い2030年までに、すべての市営バスを電気とグリーンエネルギーで運行することを目指しています。

それに伴い、貨物車、自家用車、低排出ガスゾーンなど、他の車両も段階的に電気自動車に転換し、ベトナム初の電気自動車都市を目指します。

実際、ホーチミン市は、具体的な行動を伴う抜本的なグリーン交通「ロードマップ」策定期間を経て、クリーンエネルギー車両への転換速度において国内トップの都市となっています。

道路交通管理局（ホーチミン市建設局）の統計によると、市内では1万4000台以上のバイクが電気自動車に転換されています。

タクシー部門では、市内全体で2万1300台以上の車両が運行されており、そのうち68%が電気自動車に転換されています。

ホーチミン市は、タクシー、宅配便、テクノロジー輸送事業者に対し、大気汚染と騒音公害の削減と、近代的で洗練された都市イメージの醸成を目的として、車両の改造を引き続き強く推奨しています。

車両排出ガス規制プロジェクトが計画通りに実施されれば、2030年までにホーチミン市は交通活動による大気汚染を90%削減できる見込みです。

ホーチミン市と同様に深刻な大気汚染に悩まされている首都ハノイは、環境に配慮した近代的な都市開発において、グリーン交通を重点分野と位置付けています。

近年、ハノイ市は企業と協力し、電気バスシステムに多額の投資を行い、地下鉄、バス、タクシーを含む、端から端までグリーン交通エコシステムを構築しています。

ハノイ市は、2030年までに市民の移動手段の50～70%をクリーンな車両に切り替えることを目指しています。

その時点で、ハノイ市は化石燃料の消費量を大幅に削減し、排出量を削減し、大気質を改善します。

また、市は電気バスへの投資企業への融資支援、充電ステーションの拡張、中心部における従来燃料を使用する車両の段階的な制限などを実施しています。

国内の二大都市だけでなく、ダナン、ハイフォン、ハティン、カインホア、フエなど多くの地方自治体も、グリーン交通「革命」に向けた詳細な計画を立てています。

電気自動車は国内で急速に普及しています。

専門家は、支援政策が安定的に維持されれば、ベトナムの電気自動車市場の成長率は2023年から2030年にかけて年間40%以上に達すると予測しています。

その鍵となる3つの要素として、充電インフラ、税制優遇措置、そして投資インセンティブ制度が挙げられます。

ベトナムの主要都市では、交通が大気汚染の最大の原因となっています。

きれいな空気は、劇的な変化を起こさなければ実現しない

都市の力強い動きを支持するベトナム・クリーンエア・ネットワーク会長のホアン・ズオン・トゥン博士は、「電気自動車の普及とグリーンカーへの転換は、ベトナムが進むべき道であり、躊躇することはできません。

大気汚染は深刻なレベルに達しており、悪化の一途を辿っています。

私たちが日々吸う空気は、静かに公衆衛生にとって最大の脅威の一つになりつつあります。

特に、交通は大気汚染の最大の原因です」と強調しました。

ホアン・ドゥオン・トゥン氏によると、ベトナムの多くの都市部では、依然として多くの大型車両（バイク、トラック、バス、乗用車など）が流通しており、その多くは品質が悪く、深刻な大気汚染を引き起こしています。

古いガソリンバイクは、ユーロ4～5基準の自動車と比較して、CO、HC、NOx、微粒子状物質の排出量が10～20倍にも達する可能性があります。

「汚染の敵」はベトナムの大都市に侵入しただけではありません。

2010年代に中国、特に北京と華北地域で発生した極めて深刻な大気汚染を、中国のメディアは「エアポカリプス」あるいは「エア・アポカリプス」という言葉で表現せざるを得ませんでした。

政府の大気汚染削減行動計画においても、グリーン化への重点が明確に示されており、交通のグリーン化を最優先とし、次いで産業、都市部、農村部のグリーン化が進められています。

これは中国で最も影響力のある環境政策となっています。

この計画により、2013年から2017年にかけて大気質は大幅に改善され、北京ではPM2.5（大気中の微粒子状物質）濃度が33%、珠江デルタでは15%減少しました。

シカゴ大学によると、2014年から2022年にかけて、中国の平均PM2.5濃度は他のどの国よりも急速に減少しています。

現在、北京のPM2.5濃度はハノイの現在のレベルよりもはるかに低くなっています。

「大気汚染の削減は一夜にして達成できるものではなく、手遅れになる前に迅速に進めなければなりません。

過去を変えることはできませんが、未来を創造することはできます。

きれいな空気は自然に得られるものではなく、抜本的な変化を起こした時にのみ実現します。

電気自動車を含むグリーン交通手段の開発は、ベトナムの都市部の環境改善に大きく貢献するでしょう」とホアン・ドゥオン・トゥン博士は述べました。

しかし、この専門家は、容易な「戦い」は存在しないとも指摘しました。

企業の努力だけでは、現在の深刻な汚染状況を変えることはできない。

成功するには、国民一人ひとりと企業が具体的な行動に協力する必要があります。

特に、具体的かつ抜本的な目標プログラムと実践的な政策を通じて、政府が中心的かつ主導的な役割を果たし、移行プロセスが最も円滑かつ迅速に進むよう促進する必要があります。

「今日の一瞬一瞬の躊躇は、明日の子供たちが背負わなければならない環境負荷の増加につながる」とホアン・ドゥオン・トゥン博士は強調しました。