ベトナム企業は中東向けの注文の受け入れに慎重

2026-03-06

中東、特にホルムズ海峡周辺での緊張の高まりを受け、ベトナムの物流業者や輸出業者は動向を注視しており、多くの企業が同地域への新たな貨物の受け入れを再検討しています。

一部の海運会社は、運賃高騰への懸念と安全確保のため、中東向けの貨物の受け入れを一時停止しています。写真：クアン・ディン／トゥオイ・チェ

中東はベトナムにとって主要な輸出先ではないものの、アジアとヨーロッパを結ぶ重要な回廊として、世界貿易の中継拠点として重要な役割を果たしています。

企業は、不安定性の高まりにより、配送の遅れだけでなく、今年初めの大幅な下落後の輸送料金と追加料金の急激な反転につながる可能性を懸念しています。

ホーチミン市に拠点を置く物流会社ブルー・シー・トランスポーテーション・トレーディング社のグエン・タン・トゥアン取締役は、トゥオイ・チェ（青年）紙に対し、同社は新規受注を慎重に検討していると語りました。

緊張が続き、船舶が危険度の高い海域を避けざるを得なくなると、追加料金や輸送時間の延長により輸送コストは必然的に上昇するだろう。

「ホルムズ海峡に何らかの障害が生じれば、船舶はアフリカを迂回せざるを得なくなるかもしれない。そうなれば燃料の必要量が増え、少なくとも1～2週間余計に航海が必要になる」とトゥアン氏は述べました。

「そうなると船会社は戦争リスク追加料金を課すことになり、コストが大幅に上昇することになる」

中東への出荷は同社の事業のほんの一部に過ぎないことから、同社はリスクを抑えるため新規受注を一時的に停止することを検討しています。

日曜日から月曜日にかけて、中東の不安定化の高まりにより、船舶と乗組員の安全を確保し、保険および法的リスクを管理するために、世界最大の海運会社数社が戦略的な海上航路での運航を一時停止または調整せざるを得なくなりました。

デンマークの海運大手マールスクは、安全上の懸念を理由に、追って通知があるまでホルムズ海峡を通るすべての航行を一時停止すると発表しました。

同社の船舶は喜望峰経由で航路を変更することになり、時間とコストが大幅に増加することになります。

同社はUAE、カタール、オマーンにある代表事務所も一時閉鎖しました。

同様に、他の世界的な海運会社も、影響を受けた地域を通る運航を一時停止すると発表しました。

波及効果は物流分野だけにとどまりません。

価格や納期を巡って激しい競争が繰り広げられている繊維、履物、家具、電子機器などの輸出志向の産業も、慎重になりつつあります。

これらの業界では、1～2週間の遅延でも、顧客が注文を他国に移してしまう可能性があります。

「コストは上昇する一方で、サプライチェーンの信頼性は低下しています。二重のショックだ」と、ある輸出企業の担当者は語りました。

最近の緊張が高まる前までは、海運市場は比較的安定していました。

XenetaやFreightosなどの貨物プラットフォームのデータによれば、2月のベトナムから米国西海岸への料金は40フィートコンテナ1個あたり約1,550ドルから2,550ドルの範囲で、1月の最高値より約20パーセント低かった。

米国東海岸と中東への料金も、2025年に市場に参入する新造船の流入により、前年比で10～15％低下しました。

物流会社は、この傾向はすぐに逆転する可能性があると警告しています。

ホーチミン市のある貨物運送業者は、紛争が拡大すれば戦争リスク追加料金だけでコンテナ1個当たり200ドルから500ドル上昇する可能性があると推定しています。また、船舶が不安定な地域を迂回するため、燃料費や保険料の上昇でさらなる圧力がかかるだろうとも述べています。

ペルシャ湾から外洋に至る唯一の海上の玄関口であるホルムズ海峡は、毎年世界の原油輸送量のおよそ20％を扱っています。

そこで何らかの混乱が起きれば、世界中のエネルギー市場や輸送市場に衝撃が走る可能性があります。

ベトナムは紛争地域から地理的に離れているものの、欧省や米国東部への輸出は中東やスエズ運河を通る航路に大きく依存しています。

航空輸送にも影響が出ています。

ハノイのノイバイ国際空港やホーチミン市のタンソンニャット国際空港などベトナムの主要空港では、地域のトランジットハブでの運用上の問題により、複数の中東の航空会社がフライトをキャンセルした。

南部の大都市にある物流会社の代表者によると、欧省、米国、中東向けの貨物輸送の多くは通常、ドーハ、ドバイ、アブダビ、イスタンブールなどのハブ空港を経由しているそうです。

これらのハブで混乱が発生すると、サプライ チェーンは急速に混雑します。

3月上旬は輸出需要が依然として高い一方で輸送力が急激に減少しているため、航空貨物運賃は路線や貨物の種類に応じて15～35％上昇すると予想されます。

担当者は、欧省や米国向けの出荷スペースの予約は今後1～2週間はほぼ不可能になる可能性があると述べました。

現在も運航している航空便はサウジアラビア領空や紅海を迂回することが多く、1区間あたり2～5時間の追加飛行となり、燃料費が大幅に増加しています。

一部の貨物はすでに中継拠点に到着しているが、乗り継ぎ便の不足により輸送を継続できず、電子機器、衣料品、部品、生鮮食品が特に脆弱な状態となっています。

地元の輸出業者らは、緊急の新たな契約を締結する前に状況を注意深く監視していると語りました。

ホーチミン市の水産物会社は、欧省への冷凍食品の輸出は中東経由の乗り継ぎ便に大きく依存していると指摘しました。

同社の担当者は「2、3日の遅延でも顧客からの苦情が出る」と語りました。

専門家らは、フライトのキャンセルが一時的なものであれば、市場は1～2週間以内に安定する可能性があると述べました。

しかし、混乱が長引けば、より多くの貨物が海路に流れ込み、海上輸送能力がさらに圧迫され、価格変動がさらに激しくなる可能性があります。

商工省は、中東の不安定化が世界の輸送と貿易に圧力をかけていると警告しました。

燃料価格と物流コストの上昇はベトナムの生産・輸出部門に影響を及ぼす可能性があります。

対外貿易庁は輸出業者に対し、状況を注意深く監視し、生産・出荷計画を積極的に調整し、供給源と市場を多様化し、契約における物流、保険、不可抗力条項を慎重に検討して潜在的なリスクを軽減するよう勧告しました。

不確実性にもかかわらず、一部の輸出業者は潜在的な上昇余地を見出しています。

サプライチェーンの混乱により、輸入業者は備蓄を増やすことが多く、カシューナッツ、コショウ、お茶、ドライフルーツ、魚介類、木炭、電子機器などのベトナム製品の需要が高まる可能性があります。

しかし、企業は、当面の課題は物流リスクの管理だと述べています。

一つの海上の難所が世界のサプライチェーンを混乱させる可能性がある世界では、積極的な輸送計画、保険適用範囲、代替ルート戦略が、2026年の混乱をベトナム企業がどれだけうまく乗り切れるかを左右するだろうと、ベトナム企業の代表者は述べました。

先週土曜日、米国とイスラエルがイランの複数の標的に空爆を実施した後、中東紛争は激化しました。

その後、テヘランはイスラエル領土への攻撃と、アラブ首長国連邦、クウェート、サウジアラビア、カタール、バーレーン、オマーンを含む湾岸諸国の米軍基地数十カ所を狙ったミサイル発射で応戦し、死傷者や物的損害をもたらした。

テヘランはホルムズ海峡を閉鎖すると宣言し、通過しようとする船舶を攻撃すると警告しました。