なぜディーゼルの車検不合格が少ないのでしょうか?

2026-03-06

車両登録時の排出ガス検査プロセスは調整され、より厳しく変更されたため、自動車所有者の間で懸念が生じていますが、実際には不合格率は非常に低いです。

混雑しているときもあれば、静かなときも

ホーチミン市内の複数の車両検査センターをここ数日観察したところ、車両の量が非常に多く、時折交通渋滞が発生していることが判明しました。3月4日の朝、50-04V車両検査センター（ホーチミン市カットライ区）では、過去2年間、車両検査は比較的スムーズに行われていたにもかかわらず、一度に数百台の車両が列をなしていました。

検査を受ける車両の数は劇的には増加していないが、3月1日から施行された新しい手順により待ち時間が長くなっています。

同様に、ヒエップビン区の50-03S検査場（thuộc TTĐK TP.HCM）にも、早朝から多数の車両が列をなしていました。ナンバープレート51F-882.xxの車両を所有するTさんは、午前8時頃から列に並んでいたが、午後4時になっても支払いのために名前が呼ばれなかったという。他の多くの車両所有者は検査手続きを終え、支払いとステッカーの貼り付けを待つだけだったが、彼らは昼食時間まで待たなければならなかった。車検のために車を持ち込んだカオ・ヴィン・ロックさんは、午後遅くまで待ってもまだ終わっておらず、子どもの学校の休み時間に間に合わないところでした。50-01S検査センターでも、待ち時間が長かったため、午後の早い時間からセンターはより多くの車両を受け入れることができなかった。

ホーチミン市車両検査センターの責任者は、タンニエン紙の記者に対し、新検査プロセスの導入当初はシステム伝送の問題が発生し、ネットワークが混雑して待ち時間が長くなったものの、検査に来る車両数はそれほど増加しなかったと述べました。例えば、3月3日と4日には、50-02Sと50-03S施設の検査車両数は120～130台程度だったが、これらの施設の1日の処理能力は最大250台です。「伝送とコンピューターシステムの問題に加え、新しい検査プロセスでは検査員が新しい技術を使用する必要があり、慣れるのに時間がかかるため、1台あたりの検査時間が長くなっています。しかし、3月5日には機械とネットワークシステムがスムーズに稼働し、検査に来る車両数は減少し、午後の早い時間にはほぼすべての車両の検査が完了しました」と責任者は述べました。

車両登録局はまた、新規制の施行初期には、検査を早く済ませたいという人々の需要により、検査に来る車両数が急増し、局所的に過負荷状態になったことを認めました。電子証明書発行ソフトウェアシステムでは技術的なエラーが発生し、接続の混雑や同期の遅延が発生したほか、デジタル署名、QRコード認証、検査ステッカーの統合機能にも問題が発生しました。検査局が検査期限がまだ迫っていない場合は、検査にあまり早く来ないで検査を受け、検査場からの情報に基づいて予約を取るよう人々に指導した結果、長い待ち時間は解消されました。

ディーゼルは不安？ 不合格率は同じ

より厳格な排ガス検査を含む新しい検査プロセスが導入された際、多くの人が車検不合格への不安や心配を表明しました。しかし、実際には、旧型ディーゼル車の不合格率は大きく変わっていません。検査センター50-03V（ホーチミン市）の担当者によると、排ガス基準に不合格となる車両の割合は約20%で、以前とほぼ変わらず、大きな変化は見られません。

多くの車の所有者は、車検を受ける前に積極的に加速して煙や微粒子の粉塵を排出します。

ホーチミン市車両検査センターによると、排出ガス検査で不合格となる車両の割合は非常に低い。これは主に、整備士が古い車両の所有者に対し、検査前に不合格を回避するために車両点検と整備を受けるようアドバイスしているためだ。タンニエン紙の記者によると、3月4日、50-03S車両検査センターで排出ガス検査で不合格となった車両は1台のみで、所有者は帰宅して問題を修正し、翌日再検査を受けることができた。

タンニエン紙の取材に対し、レ・ヒュー・フオック氏（タンミータイ区在住）は、2017年式のディーゼル車が問題なく検査に合格し、即日電子検査証明書を受け取ったと語りました。フオック氏は検査前に、排気システムのメンテナンスと清掃を積極的に行っていました。車検フォーラムの観察によると、多くの車所有者が検査手続きはスムーズに進んだと報告しており、非常に古く老朽化した車両を除き、整備の行き届いた車両は迅速に検査に合格したという。

車両登録局は、現行の検査手順に新たな特徴を追加しました。それは、「自由加速」法を用いた排煙検査で、4段階の厳格な手順を踏むことです。検査官は、静止状態での測定ではなく、アクセルペダルを1秒以内で素早く完全に踏み込み、エンジンを最大アイドリング回転数まで上げます。

ベトナム登録局によると、ディーゼルエンジンは主に微粒子物質（PM）と炭素粒子（煤）を排出しており、排煙量はこれらの汚染物質の量を直接反映しています。ハノイやホーチミン市などの大都市では、ディーゼル車から排出される煤が光化学スモッグや呼吸器疾患の主な原因となっています。レベル1～5に分類される厳格な排煙基準は、黒煙を排出する車両を排除し、燃料システムとターボチャージャーの最適な動作を確保するのに役立ちます。そのため、ディーゼル車が排ガス試験に不合格となる理由の一つは、エンジンが良好な状態であっても排気管に煤が蓄積していることです。

排出ガス検査中に全開加速するとエンジンが損傷する可能性があるという多くのオーナーの懸念に対し、車両登録部門の責任者は、使用中および車検を受ける前に、積極的に車両のメンテナンスと修理を行うようオーナーにアドバイスしています。さらに、検査は数秒しかかからず、エンジンには負荷がかからず、最高速度は実際にはメーカーが設定した速度制限です。正しく実施すれば（エンジンが十分な温度に達し、短いサイクルで、検査回数を制限すれば）、排出ガス検査によってエンジンが損傷することはありません。

車両の所有者が損害発生時の責任を負うために用意された誓約書に関して、ホーチミン市車両登録センターの責任者は、この誓約書はここ数日実行されておらず、これは検査官からアドバイスを受けた後でも所有者が車両を検査に持ち込むことを決定した場合の緊急時対応策に過ぎないことを強調しました。

「実際には、検査官は車両を視察し、予備検査を行った後、排ガス検査に合格できないと判断した場合、直ちに運転者または所有者に通知し、車両を整備のため返却してから再度検査を受けるよう勧告しています。そのため、誓約書は作成されているものの、勧告を受けて検査に合格したという事例は記録されていません」と、ホーチミン市車両検査センターの責任者は述べました。