大規模な建設現場は石油を渇望

2026-03-09

中東紛争によって引き起こされた燃料価格の高騰は、運輸部門に直接的な影響を与えているだけでなく、主要な国家インフラプロジェクトの建設進捗に深刻な支障をきたしています。

価格上昇と建設進捗の遅れにより、請負業者は苦境に立たされています。

わずか10日間で世界の原油価格が急騰し、国内の原油価格も高騰しました。

3月7日午後、国内のガソリンと軽油の価格が全面的に引き上げられた。

これは異例の価格調整で、新制度下でガソリンと軽油の基本価格が7%以上上昇したことを受けて実施されました。

特に、ガソリン価格が3,800～4,700ドン/リットル上昇したのに対し、軽油0.05Sの価格は7,202ドン/リットル上昇して30,239ドン/リットル、灯油は8,490ドン/リットル上昇して35,091ドン/リットルとなりました。

2月の前回の価格調整と比較すると、ガソリン価格は29～34%上昇し、軽油と灯油の価格は57～80%以上も大幅に上昇しました。

軽油は、建設現場における資材や機械の輸送をほぼ完全に依存しているため、交通インフラプロジェクトの「生命線」とみなされています。

そのため、歴史的な原油価格の変動はインフラプロジェクトに深刻な打撃を与えています。

請負業者によると、原材料価格は契約限度を超えて高騰しています。

さらに、輸送船は紛争地域を回避するために南アフリカを迂回せざるを得なくなり、一部のプロジェクトでは機械や部品の輸入に当初の予定より8～15日もかかる事態となっています。

こうした状況下、政府は生活必需品である旅客輸送と貨物輸送への燃料供給を優先しており、これが地域的な「建設燃料」不足を深刻化させています。

APEC2027に向けた建設プロジェクトは最終段階に入っており、安定した燃料供給への接続が早急に必要となっています。

南北高速道路の建設工事を請け負う請負業者の代表者は、現在進行中の掘削・盛土工事において、掘削機やダンプトラックが1日に数千リットルの燃料を消費していると述べました。

燃料価格が1リットルあたり3万ドンを超えているため、多くの請負業者は契約価格の調整に関する指示を待ちながら、作業ペースを落とさざるを得ない状況にあります。

交通機関の建設、特に高速道路においては、燃料費が建設金額の約15～25%を占めます（大規模な掘削が必要となる地形によって異なります）。

例えば、1兆ドンの高速道​​路建設契約の場合、原油価格が1リットルあたり約18,000～20,000ドンだった当初は、燃料費は約2,000億ドンと見積もられていました。

しかし、現在の原油価格が1リットルあたり30,000ドンを超え、51%も上昇すると、燃料費は3,020億ドンにまで増加します。

つまり、請負業者はさらに1,000億ドンを補助する必要があるということです。

燃料費だけでも契約金額が10%以上増加します。

さらに、原油価格によって変動する鋼材やアスファルトのコストを加えると、実際のコスト超過は15～20%に達する可能性があります。

本土の請負業者は価格のみを気にしますが、フーコック島のような特殊な地域では、局所的に石油が不足しています。

本土から島への石油輸送は、専用のタンカーで行わなければなりません。

石油価格が高騰し、海上輸送費が高騰すると、販売業者は輸送費が利益を圧迫するため、島よりも本土への供給を優先するようになります。

注目すべきことに、これはフーコックがAPEC2027の主要プロジェクトを完遂すべく時間との戦いを繰り広げている中で起きています。

APECコンベンションセンター、フーコック空港の拡張、APEC高速道路DT975、バイダットド市街地などのプロジェクトはいずれも建設のピーク期にあり、膨大な量の燃料を消費しています。

例えば、3月に着工したAPEC高速道路（DT975）の埋立地900メートル区間では、浚渫船の機械を動かすための燃料が切実に必要です。

APECコンベンションセンターでは現在、鋼鉄製の屋根構造物を設置し、トンネルを建設しており、大型クレーンと大容量のディーゼル発電機を24時間365日稼働させています。

また、フーコック都市地下鉄システムは空港トンネルの杭打ち段階にあり、杭打ち機は最も燃料を消費する機器です。

ディーゼル燃料の地域的な不足は、APEC2027を支える「メガプロジェクト」の建設の進捗に直接的な悪影響を及ぼしています。

タンニエン紙に提供された予備情報によると、アンファット建設会社の代表者は次のように述べました。

「DT975高速道路とバイダットド市街地のプロジェクトでは、1日あたり5,000～6,000リットルの燃料が必要ですが、現在供給されているのはわずか2,000リットルです。

このため、建設作業は遅延し、作業員は「中途半端な作業」を強いられ、人件費が増加しています。

同様に、ダイフォン建設会社の重機67～68台が燃料不足に陥っており、信頼できる供給業者が姿を消したため、少量ずつの燃料調達にも苦労しています。

ナウンドテック建設会社の代表者も、備蓄が数日分しかなく、非常に深刻な状況に直面しており、非常に緊急性の高い状況です。

」

燃料不足により、以前は「3交代制、4チーム体制」で迅速に進められていたAPEC2027関連プロジェクトが、度重なる延期や中断を余儀なくされています。

遅延が長引けば長引くほどコストが増大し、進捗状況は開始直後から調整を余儀なくされます。

4月と5月に紛争が収束せず、石油供給が現状のように不足し高価な状態が続く場合、プロジェクト遅延のリスクは非常に高くなります。

ディーラーは価格上昇を見込んで商品を買いだめしているのでしょうか、それとも何もできないだけなのでしょうか?

機械用の燃料調達に苦戦する請負業者たちは、小売ガソリンスタンドが意図的に在庫を買いだめし、価格のさらなる上昇を待っているのではないかと疑問を呈しています。

最近では、フーコック島のアントイ（アンザン省フーコック特別経済区）にあるガソリンスタンドが、小売販売を制限し、乗用車用のガソリンと軽油をそれぞれ20万ドン、バイク用のガソリンを5万ドンしか販売しなかったとして、行政違反通告を受けた。

検査時点で、スタンドには軽油4,000リットル、ガソリン3,000リットルを含む約7,000リットルの燃料しか残っていなかった。

オーナーは、供給量が限られているため、より多くのユーザーに分配するために販売を制限していると説明しました。

しかし、スタンドは行政違反で罰金を科されました。

実際、当局による検査や罰金の執行がまだ行われていないにもかかわらず、ドンナイ省やホーチミン市などの多くの場所では、ガソリンスタンドの一部が、バイク1台につき5万ドン、乗用車1台につき20万～30万ドンで燃料を販売しているという看板を堂々と掲げています。

軽油の供給に関しては、多くのスタンドが深刻な不足を報告しており、先週末には販売が全くできなかったスタンドもありました。

昨日（3月8日）午後時点では、軽油価格が3万ドンを超えたにもかかわらず、一部のガソリンスタンドでは依然として軽油品切れの看板が掲げられており、ガソリンの販売は極めて限られています。

南部の多くの燃料販売業者は、特にインフラ整備プロジェクト、トラクタートレーラー、クレーンなど、稼働に大量の軽油を必要とするものの、需要に応えられない供給不足を報告しています。

ビンロン石油、メコン石油などの大手販売業者は、大手建設請負業者からの燃料注文の受付を停止し始めています。

ドンナイ石油ガス協会のヴァン・タン・フン会長は、供給確保に向けた製油所や輸入業者の努力を評価しつつ、「世界市場の急激な変動により、ある程度の不確実性が生じています。

特に、大手販売業者の備蓄は活用されているものの、タイムリーな補充がないため、供給が限られています」と説明しました。

「現在、燃料供給所から販売業者への燃料供給量は、以前と比べて1日あたりの需要の約3分の1にまで減少しています。

そのため、企業はまず国内消費向けの燃料供給を優先しています。

現在、道路や高速道路の建設プロジェクトでは、掘削機やクレーンを稼働させるために毎日数千リットルの軽油が必要ですが、供給量は以前に比べて減少しています。

この状況が続けば、インフラプロジェクトは投資コストの増加や計画通りの完成の遅延に直面することになります。

燃料供給事業者はこの問題を認識していますが、どうすることもできません」とヴァン・タン・フン氏は語りました。