ホーチミン市からロンタインまで、30分で移動の課題

2026-03-13

ホーチミン市中心部のタンソンニャット空港からロンタイン空港まで電車で30分という移動時間を実現するという「課題」は、ホーチミン市党書記のトラン・ルー・クアン氏が先日、有権者や第16期国会議員候補者との会合で提起しました。

これは実現可能な解決策だが、最も重要なのは、できるだけ早くこの課題を「解決」する方法を見つけることだ。

理想的な30分という時間を実現するためのスクリプト。

ホーチミン市党書記のトラン・ルー・クアン氏によると、同市は今期、都市鉄道（地下鉄）システムの整備に力を入れています。

特に空港関連地域では、地下鉄2号線（ベンタイン - タムルオン）とファムヴァンドン軸に沿って走る予定の地下鉄6号線の3つの重要な路線があります。

現在検討中のシナリオによると、タンソンニャット空港とロンタイン空港間の約60kmの距離を約30分で移動するという目標を達成するには、途中駅に停車せずに直通列車を運行して移動時間を最小限に抑えることが実現可能な解決策です。

このオプションは、乗客数が十分に多い場合に実施されます。

途中の地域で追加の乗客に対応する必要がある場合は、列車はいくつかの主要駅に停車する可能性があり、その場合は移動時間が30分という基準よりも長くなる。

ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路は、国道51号線に接続しており、ホーチミン市の中心部からロンタイン空港への現在の交通手段の一つとなっています。

トラン・ルー・クアン氏が提案した接続計画は、現在実施中および今後実施される都市鉄道網に基づいています。

ホーチミン市の現在の都市鉄道網計画によると、人々は市内中心部からロンタイン空港まで地下鉄で移動するための5つの選択肢があります。

選択肢1はトゥーティエム - ロンタイン線です。

これは直接接続する基幹路線とみなされており、このルートに最も特化した路線でもあります。

乗客は、始発​​のトゥーティエム駅（旧トゥードゥック市）から終着のロンタイン空港駅まで直行します。

全長は約40kmで、駅数は約20駅です。

駅停車時間を含めた平均運行速度は時速45～50kmで、全行程の所要時間は約45～50分です。

この路線はニョンチャック地区とロンタイン地区の両方から乗客を乗せるための停車駅が多い都市型路線であるため、距離は短いものの、高速鉄道よりも所要時間は長くなります。

2つ目の選択肢では、旧1区の住民は地下鉄2号線（ベンタイン～トゥーティエム間）を利用してトゥーティエム乗り換え駅まで行き、そこで別の電車に乗り換えてロンタイン駅まで行くことになります。

このルートでは地下鉄2号線をさらに2km走行し、2つの駅を通過し、待ち時間を含めて5～7分余計に時間がかかります。

3つ目の選択肢は、トゥーティエム駅まで行き、トゥーティエム・ロンタイン地下鉄ではなく、南北高速鉄道（トゥーティエム～ロンタイン間）を利用することです。

国鉄を利用すれば、速度が速く、途中駅に停車することもありません。

所要時間はわずか10～15分程度です。

これはホーチミン市の中心部から空港へ直行する最速の方法ですが、南北高速鉄道の距離が短い分、運賃はかなり高額になるため、最も「贅沢な」選択肢と言えるでしょう。

地下鉄は、ホーチミン市の中心部とロンタイン空港を結ぶ交通問題を解決する手段です。

タンソンニャット空港から出発する乗客は、地下鉄6号線（タンソンニャット～フーフー間）を利用し、鉄道線路沿いのルートを進むことでロンタイン空港へ直接アクセスできます。

これは乗り継ぎ便を利用する乗客向けの「特急」ルートです。

途中駅は比較的少なく、所要時間は平均35～40分程度です。

選択肢5は、地下鉄1号線の延長ルート（ベンタイン - スオイティエン - ロンタイン）を利用するルートです。

このルートは旧ビンズオン省とドンナイ省を経由するため、最も長いルートとなり、停車駅数も最多となります。

所要時間は乗り換え時間を含めて約70～80分です。

タインニエン紙とのより詳細なやり取りの中で、ホーチミン市都市鉄道管理委員会のグエン・クオック・ヒエン副委員長は次のように述べました。

「チャン・ルー・クアン市党書記の『要請』に関して、地下鉄路線は急行列車を利用できるが、地下鉄2号線（ベンタイン～チュンルオン間）の現在の設計では、依然として普通列車が使用され、すべての駅に停車します。

トゥーティエム～ロンタイン間については、急行列車と普通列車の両方を使用する選択肢を検討しています。

急行列車は直行し、途中駅での停車を最小限に抑える。

」

これを実現するには、駅には列車の追い越しを可能にする線路が必要です。

ホーチミン市の現状を考えると、当初から開発が進められてきたトゥーティエム - ロンタイン線などの地下鉄路線は、この計画に基づいて設計・配置することが可能です。

特急列車と直通運転すれば、トゥーティエムからロンタインまでの所要時間はわずか10～15分程度になります。

ただし、南北高速鉄道の短区間と同様に、この方式では通常の列車に比べて運賃が高くなるでしょう。

緊急命令に基づき、複数の地下鉄路線が運行されています。

移動時間以外にも、ホーチミン市民にとって同様に重要な問題として、ロンタイン空港への鉄道がいつ開通するのかという点があります。

というのも、前述の5つの選択肢によると、接続する地下鉄路線はすべて計画段階にあり、まだ建設が始まっていないからです。

一方、わずか数か月後には、この「巨大空港」が正式に商業運転を開始する予定で、6月11日から開始される見込みです。

つい最近、政府事務局は、ベンタイン・スオイティエン地下鉄線からドンナイ省の新行政中心地およびロンタイン国際空港まで延伸する都市鉄道の緊急実施に関するトラン・ホン・ハ副首相の意見を伝える文書を発行しました。

これにより、地下鉄1号線の空港への延伸は通常の法的手続きを省略し、実施期間を短縮できる可能性があります。

空港が開港した後のホーチミン市からロンタインへの移動手段を示すルートマップ。

建設法に規定された緊急建設メカニズムによれば、プロジェクトは「実行・キューイング」方式で実施できます。

例えば、競争入札の代わりに直接契約を適用できます。

これは最も時間短縮につながる方法です。

政府は、複雑な国際入札手続きに6～12ヶ月を費やす代わりに、有能な投資家（PPPを提案する大企業など）を直接選定し、プロジェクトを即座に実施できます。

さらに、通常、プロジェクトは建設開始前に技術設計の完了と予算承認を必要とする。

緊急命令があれば、プロジェクトをより小さなパッケージに分割し、基礎インフラ構成要素の測量、設計、建設を同時に進めることができます。

同様に、用地造成段階においても、この作業は独立したプロジェクトとして分離され、補償および移転支援の枠組みを適用することで、段階的に整地された土地の引き渡しを迅速化します。

さらに、実現可能性調査および環境影響評価の評価手順は、これまでの地下鉄路線のように何年もかかるのではなく、関係省庁によって可能な限り短期間で優先的に実施されます。

加えて、地下鉄1号線は既存のインフラを活用できるという利点があります。

とはいえ、都市鉄道は依然として極めて複雑な工学プロジェクトです。

世界平均と比較して建設速度の記録を更新すると予想されるベンタイン・カンジオ間の地下鉄路線でさえ、完成までには30ヶ月を要します。

ロンタイン空港まで延伸する地下鉄1号線は、積極的に建設を進めれば2029年までに完成する可能性があります。

同様に、ホーチミン市人民委員会は、地下鉄2号線、特にベンタイン - トゥーティエム区間を4月30日までに着工し、2030年を完成予定とするよう要請しました。

ロンタインに到達するには、トゥーティエム - ロンタイン区間が不可欠となります。

ホーチミン市人民委員会は、PPP（BT契約）モデルの下で、タコグループにこのプロジェクトの調査と投資を委託することを検討しており、6月30日までに着工し、2030年に完成することを目指しています。

3月3日の国家重点鉄道プロジェクト運営委員会の会議で、ファム・ミン・チン首相は、ホーチミン市とドンナイ省に対し、トゥーティエム - ロンタイン区間の実施を緊急命令で調整するよう要請しました。

これにより、この約40kmの地下鉄路線が予定通りに完成する大きなチャンスが生まれます。

したがって、たとえ緊急命令の下で実施されたとしても、ホーチミン市の人々が地下鉄でロンタイン空港へ移動できるようになるのは早くても2029年になるだろう。

道路網を拡大するためのスプリント

建設省が首相に報告したタンソンニャット空港とロンタイン空港の運営分担計画によると、ロンタイン空港が6月に正式に運用を開始するとすぐに、タンソンニャット空港からロンタイン空港へのすべての国際線の移管が行われます。

2030年までに、ベトナムの航空会社が運航する1,000km未満の短距離国際路線を除くすべての国際路線とフライトがロンタイン空港に移管されます。

国内路線の10%と合わせると、2026年の最初の年にはタンソンニャット空港の乗客の約25～30%がロンタイン空港に移管されると推定されます。

2028年までにこの割合は35～40%に増加し、2030年までには約50%に達します。

これは、現在から地下鉄が完成するまで、道路交通がホーチミン市からロンタイン空港まで数千万人の人々を「運ぶ」必要があることを意味します。

ロンタイン空港は6月に商業運航を開始する予定であり、ホーチミン市への交通網の整備を早急に完了させる必要があります。

現在、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路が主要ルートとなっています。

ホーチミン市からアンフー・インターチェンジを出発した乗客は、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路を直進し、国道51号線との交差点で高速道路に進入して、ロンタイン空港に直結する2つの主要ルートのうちの1つであるT1道路に到達します。

このルート沿いの高速道路は、現在の2倍の容量となる10車線に拡張されており、今年中に完成予定です。

アンフー・インターチェンジも渋滞緩和のために改良工事が進められていますが、旧バリア－ブンタウルートからの交通量増加により、国道51号線の一部区間だけが依然として大きな交通渋滞に見舞われています。

ベトナム空港公社（ACV）は、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路の拡張プロジェクトが完了すれば、移動時間が40～45分に短縮されると見込んでいるが、実際には1時間以上かかる可能性もあります。

また、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路から、ホーチミン市の住民や観光客は、国道51号線に入らずに、ビエンホア－ブンタウ高速道路との交差点まで直進し、そこから国道T1号線に接続することもできます。

このルートを経由すると、国道51号線経由に比べて所要時間が大幅に短縮されると予想されます。

さらに、ビエンホア－ブンタウ高速道路の開通により、国道1号線の交通量が大幅に減少するため、国道経由の所要時間も短縮される可能性があります。

高速道路を利用しない場合は、ホーチミン市からホーチミン市環状3号線ルートを選択することもできます。

現在、ニョンチャック橋とドンナイ省を通る11kmの区間は技術車両通行のために開通しています。

環状3号線からは、旧ニョンチャック地区中心部から国道51号線まで伸びる省道25B号線に接続し、そこから空港へと繋がります。

全長9.2kmを超える省道25B号線は現在改良・拡張工事中で、ロンタイン港が旅客を迎えるのに合わせて6月の完成を目指しています。

ただし、このルートの欠点は、国道51号線を通るため、交通渋滞のリスクが高いことです。

省道25B号線からさらに約4km進んだ地点、環状3号線と交差する場所に省道25C号線があり、これはロンタイン空港のゲート1に通じるT1号線に直結しています。

この道路も最終段階に入っており、6月に予定通り完成すれば、空港へ向かう車両のために8車線が追加されることになります。

実際、計画によると、道路ルート以外にも、ホーチミン市からドンナイ省を経由してロンタイン空港へ行く方法がもう一つあります。

それは、カットライフェリーと環状2号線、そして市内の放射状道路を組み合わせたルートだ。

これは、空港運営初期段階におけるホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路の交通渋滞緩和のための暫定的な解決策と見なせる。

しかし、フェリーはピーク時には既に頻繁に混雑しているため、フェリーでの移動にはかなりの時間がかかる。

航空旅客にとって、フェリーを待つことは極めて危険な選択肢となるだろう。

一般的に、良好な道路状況（局地的な交通渋滞を引き起こす事故や事件がない場合）であれば、ホーチミン市の中心部からロンタイン空港までの移動時間は約1時間から1時間半です。