ホーチミン市は、さらに4.5kmの自転車専用レーンを整備する計画です。

2026-03-23

ホーチミン市のマイチトー大通り沿いに設置された専用自転車レーンは、運用開始から約3か月を経て、市民から強い支持を得ており、市当局はネットワークをさらに4.5キロメートル拡張する計画を進めることを決定しました。

2026年3月22日、ホーチミン市のマイチトー大通りにある自転車優先レーンを男性が自転車で走行しています。写真：トリ・ドゥック／トゥオイチェー

アンカイン区にある既存の自転車専用レーンは、昨年12月31日に一般に開放されました。

全長5.8kmのこの車線は、マイ・チ・トー大通りの歩道と平行に走り、グエン・コー・タック通りからD1通りまで延びています。

ホーチミン市都市交通管理運営センターのドアン・ヴァン・タン所長は、トゥオイチェー（青年）紙に対し、自転車優先レーンは住民の自転車利用を促進する上で効果的であることが証明されていると語りました。

この成功を足がかりに、市はマイチトー大通り沿いの優先自転車専用道路をさらに発展させることを目指しています。

今回の拡張計画には、サイゴン川方面への2.5キロメートルの延伸と、市内の地下鉄路線の主要駅であるラックチエック駅に接続するさらに2キロメートルの区間の延伸が含まれます。

建設工事は2026年第2四半期に開始される予定です。

タン氏は、マイチトー大通りは広い道路スペースや遮るもののない歩道など、自転車専用インフラを整備するのに適した条件を備えていると述べました。

第一段階として、このルートはニューシティやサラといった主要な住宅地を結ぶ予定です。

一方、第2段階は、住宅地と地下鉄システムとの連携を強化し、住民が公共交通機関を利用しやすくすることを目的としています。

サイゴン川方面への延伸ルートは、計画中の歩道橋とも統合され、河岸公園、住宅地、公共交通機関の拠点を結ぶ広範なネットワークの一部を形成する予定です。

同センターのデータによると、昨年12月下旬に専用レーンが開設されて以来、公共自転車の利用は着実に増加しています。

2月3日時点で、同センターでは自転車専用レーンを利用した公共交通機関の利用が1,500回以上記録されており、一部のステーションでは利用率が以前の水準と比較して最大10倍に増加しています。

この車線を利用する自家用自転車の数も急増しており、特に午前5時から7時、そして午後5時から7時の時間帯に顕著です。

マイチトー大通り沿いの交差点では、自転車レーンが特徴的なペイントで明確に示されています。写真：トリ・ドゥック／トゥオイチェー

現在の自転車専用道路は、自動車交通から分離され、並木によって日陰が作られているため、清潔で利用しやすいルートとなっています。

この車線はアスファルト舗装されており、標識や路面標示で明確に区別されています。また、環境に優しい移動手段を支援するため、ルート沿いには複数の公共自転車ステーションが設置されています。

タンソンニャット区に住む66歳のグエン・ヴン氏は、長年のサイクリング愛好家であり、自転車専用レーンの開設を強く支持しています。

彼は、専用レーンは主要道路の混雑した交通の中を走行するのと比べて、安全感と安心感を与えてくれると指摘しました。

しかし、彼は路面の状態についても懸念を示し、一部の区間は依然として路面が不均一で、自転車利用者に不快感を与えていると指摘しました。

タン氏は、路面の凹凸は下層の排水設備に起因するものだと指摘したが、路面状況を改善するためのメンテナンス作業を実施する予定であることを確認しました。

彼は、そのルートは設計基準を満たしていると述べました。

一方、バイクが自転車レーンに侵入する問題は、啓発キャンペーンの強化と交通警察による取り締まりの強化のおかげで減少しています。