配車サービス運転手が苦境、燃料価格の高騰で

2026-03-23

燃料価格の高騰は、ホーチミン市のテクノロジー系ドライバーにますます大きなプレッシャーを与えており、配車プラットフォームがドライバーを維持するための支援プログラムを展開しているにもかかわらず、状況は改善されていない。

燃料価格の高騰を受け、配車サービス運転手の多くが乗客の乗車をより厳選するようになっています。写真：コン・チュン／トゥオイチェー紙

多くの運転手は、収入を維持するために、労働時間を延長したり、短距離の運転を避けたり、走行距離を1キロメートル単位で計算したりすることを余儀なくされています。

商工省は先週木曜日の午後11時に、小売燃料価格を大幅に引き上げた。

E5RON92ガソリンの価格は、以前の価格から4,673ベトナムドン（0.18米ドル）上昇し、1リットルあたり27,177ベトナムドン（1.03米ドル）に上限が設定されました。一方、RON95-IIIは5,115ベトナムドン（0.19米ドル）上昇し、1リットルあたり30,690ベトナムドン（1.17米ドル）となっています。

2月28日以降の中東における紛争激化と、主要輸送ルートにおける供給途絶への懸念から、世界の原油価格はここ数週間、不安定な動きを見せています。

ベトナムのファム・ミン・チン首相は、燃料供給を確保し不足を防ぐとともに、買い占めや価格操作に対する措置を徹底するよう関係当局に指示しました。

ホーチミン市のファン・シク・ロン通りで客を待っていたグラブバイクの運転手、Hさんは、一番心配なのは暑さや乗車回数の減少ではなく、ガソリン価格の高騰だと語りました。

その日の朝に満タンにしたガソリン代は、以前よりもはるかに高かった。

H.さんは最近、アプリから10万ベトナムドン（3.8ドル）の支援を受けたが、それはせいぜい2日分の燃料費にしかならない。

多くのドライバーにとって、短距離の乗車は利益を上げるのが最も難しい。

1.5～2キロメートルの乗車料金は15,000～20,000ベトナムドン（0.56～0.75ドル）だが、運転手は乗車地点に到着するまでに同じくらいの距離を走ることが多い。

空車走行距離、待ち時間、プラットフォーム手数料、車両の摩耗などを考慮すると、彼らの収入はごくわずかだ。

「以前は短距離の乗車は乗客数を増やすのに役立っていましたが、今ではかろうじて収支がトントンといったところです」とH氏は語りました。

自動車運転手にとっては、そのプレッシャーはさらに大きい。

GrabCarの運転手であるBVV氏は、以前は燃料に1日あたり約30万ベトナムドン（11.4ドル）を費やしていたと語りました。

現在、費用は1日あたり約50万ベトナムドン（19ドル）にまで上昇しています。

彼の1日の平均収入は約100万ベトナムドン（38ドル）です。

彼はGrabから7％の支援を受けているものの、それはわずか7万ベトナムドン（2.6ドル）に相当するため、1日あたり8万ベトナムドン（3ドル）、1週間あたり50万ベトナムドン以上の資金不足に直面しています。

「表示されている売上高は、実際の収益を反映していない」と彼は指摘します。

「毎回の運行後には、燃料費、手数料、整備費、駐車料金、そして空車での帰路費用が私の収入を圧迫します。」

運賃の値上げが限定的であるため、投入コストの変動は主に運転手にのしかかる。

現在、多くのドライバーは収入を維持するために、出張を厳選し、不必要な走行距離を避け、ピーク時間帯に集中するようになっています。

コスト上昇がドライバーの行動を変えました。

多くの人は、車で走り回ったり、乗客の乗車場所へ向かうよりも、現在地に近い場所で乗り合いタクシーを待つ。

彼らは、無駄な走行距離が長い短距離旅行をますます拒否するようになっています。

「私はもう運賃だけを見るのではなく、乗客のところまでの距離を計算するようになりました」と、BeBikeの運転手であるソン氏は語りました。

「中には18,000ベトナムドン（約0.7ドル）の料金を提示するツアーもあるが、ピックアップ場所まで2キロも運転しなければならないので、ほとんど割に合わない。」

これが、多くの乗客が待ち時間の長さについて苦情を申し立てている理由です。

会社員のミン・アンさんは、朝の時間帯に配車サービスを予約するのが難しいと話しました。

「ある日、子供を学校に送るために送迎を予約したのですが、最初の運転手がキャンセルしてしまったんです」と彼女は語りました。

「次の依頼は時間がかかり、どの運転手も引き受けてくれなかった。結局、自分で子供を乗せて運転するしかなかった。」

運賃はまだ正式には値上げされていないものの、GrabやBeといったプラットフォームは、影響を軽減するためにドライバーへの短期的な支援策を開始しています。

Grabベトナムは、ガソリン車を使用するドライバー向けに週ごとのボーナス制度を導入し、ハノイとホーチミン市のGrabCarドライバーに収益の7％を支給します。

GrabBikeのドライバーは、アプリの通知を通じて毎週報酬を受け取ることもできます。

Be Groupは同様の短期プログラムを実施しています。

「燃料輸送ドライバー支援」イニシアチブは、燃料価格の変動に合わせて毎週調整され、最大で月額80万ベトナムドン（30.4米ドル）の支援が受けられます。

Be Groupの担当者は、これらの措置は運転手の福利厚生、顧客の購買力、プラットフォームの財務状況のバランスを取るための短期的な解決策だと説明しました。

ドライバーコミュニティ内では、ガソリン車と電気自動車の比較がますます盛んになっています。

多くの人が、電気自動車は現在、より良く、より安定した収益をもたらすと認めています。

ベトナムの電気タクシー配車アプリ「Xanh SM」は、Green SM Miniのドライバーに対し、最初の3ヶ月間は1日あたり5万ベトナムドン（1.9ドル）の充電手当を提供し、1日あたり最大60万ベトナムドン（22.8ドル）の収入を保証しています。

一部のドライバーは、2027年半ばまで公共のV-Green充電ステーションを無料で利用できる特典も受けられます。

こうした優遇措置により、電気自動車は環境に優しいだけでなく、経済的にも魅力的なものとなる。

その結果、配車サービス会社は電気自動車への移行を加速させています。

Grabは、国内の電動バイクブランドとの提携に続き、Yadeaと提携してドライバーの選択肢を拡大しました。

GrabベトナムのCEOであるマ・トゥアン・チョン氏によると、電気自動車のエコシステム内での連携は、より環境に優しい移行を促進する上で鍵となります。

ドライバーは、購入奨励金だけでなく、保証、メンテナンス、ロードサービス、そして徐々に拡大しているバッテリー交換ネットワークからも恩恵を受ける。

一部の経済専門家は、短期的には、何十万人ものドライバーが、運転する仕事を選び、長時間働き、空荷走行を最小限に抑えることでコストを管理していると述べています。

長期的な持続可能性は、目先のボーナスよりも、ドライバーを予測不可能なコストショックから守ることができる運用モデルに大きく依存します。