燃料不足で国内線の便数減

2026-03-24

中東紛争に起因する航空燃料（ジェットA-1）の供給制限により、国内航空会社は燃料不足のリスクにさらされ、運航ネットワーク全体の縮小を余儀なくされています。

こうした状況を踏まえ、ベトナム航空（VNA）は、国の貿易、観光、外交関係を確保するための国内航空路線の維持を最優先事項とするとともに、国民の旅行ニーズに応えるための重要な国内路線の維持にも注力しています。

そのため、ベトナム国営航空（VNA）は4月1日から、ハイフォン－ブオンマートゥオット線、ハイフォン－カムラン線、ハイフォン－フーコック線、ハイフォン－カントー線、ホーチミン市－ヴァンドン線、ホーチミン市－ラックザー線、ホーチミン市－ディエンビエン線など、多くの路線で運航を一時的に停止する予定です。これらの路線で欠航となる便数は、週あたり23便です。

実際、ベトナム航空だけでなく、ベトナムの他の多くの航空会社も、燃料不足と価格高騰の中、運航を最適化するために、多くの国内線および国際線で便数を削減すると発表しています。多数のフライトが欠航となり、旅行者のスケジュールが乱れ、旅行会社の運営にも大きな影響が出ています。

ベトナム民間航空局は、3月22日から23日にかけて、中東における深刻な供給途絶にもかかわらず、世界のエネルギー市場は引き続き力強い上昇傾向を示したと報告しました。

ブレント原油価格は1バレルあたり110～120ドル前後で推移し、WTI原油価格は1バレルあたり110～114ドル前後で推移しました。アジアでは、ジェットA-1価格（シンガポールMOPS）が1バレルあたり220～230ドルと非常に高い水準で推移し、航空燃料と原油の価格差をさらに拡大させました。特に、プレミアム価格は3月18日に1バレルあたり33.11ドルまで上昇し、同日には1バレルあたり39.6ドルでピークに達しました。

民間航空局が3月20日に約40の国際航空会社と地域航空会社を対象に実施した簡易調査によると、3月中旬以降、60%以上の航空会社が燃油サーチャージを申請済み、申請中、または申請を計画している、あるいは運賃を値上げする予定であることが明らかになりました。その主な形態は以下の2つです。

最初の方法は、燃油サーチャージを別途徴収せず、基本運賃に直接組み込むというもので、エールフランス航空、タイ国際航空、ユナイテッド航空などの航空会社に見られるように、路線やサービスクラスに応じて5%から20%程度の値上げが一般的です。

一方、多くの航空会社は、燃料価格の変動に応じて柔軟に調整される、基本運賃に上乗せされる追加料金（YQ/YR）を別途適用しています。例えば、マレーシア航空、バティックエア、全日本空輸、中国南方航空は、飛行距離とサービスクラスに応じて、1枚あたり約13万ベトナムドンから1,000万ベトナムドンを超える範囲で追加料金を導入または調整しています。

一方、貨物輸送に関しては、ルフトハンザ航空や大韓航空など一部の航空会社が、1kgあたり約17,000～40,000ベトナムドンの燃油サーチャージを適用しています。現在、ベトナムの航空会社も国際線における燃油サーチャージの導入計画を策定中で、4月初旬から実施する可能性があります。