試されるサプライチェーンの回復力

2026-04-06

中東における最近の紛争は、国際的な輸送・物流ネットワークに重大な影響を与え始めています。民間経済開発調査委員会（第4委員会）がまとめた情報によると、2月28日に米国がイランに対して大規模な空爆を実施して以来、米国とイラン間の緊張が高まっており、アジア・ヨーロッパ間の貨物輸送ルートが新たな混乱に見舞われる恐れがあります。

戦略的に重要なルートが脅威に

こうした混乱の中心地は、世界のエネルギー市場の「チョークポイント」として広く認識されている海上回廊、ホルムズ海峡です。米国エネルギー情報局（EIA）のデータによると、世界の海上輸送される石油の約20％が毎日この海峡を通過しています。

この報告書によると、イランは同地域で安全保障上の警告を発しており、国際海運会社はペルシャ湾を通過する際に一層の注意を払うよう促されています。ホルムズ海峡は完全には閉鎖されていないものの、安全保障上のリスクの高まりを受けて、一部の海運会社はすでに航路を変更したり、同地域での運航を一時的に停止したりしています。

ホルムズ海峡以外にも、紅海やスエズ運河を通る航路――アジアの製造拠点とヨーロッパ市場を結ぶ主要な動脈――も、地政学的な不安定さの影響を受けています。

ベトドラゴン証券（VDSC）の分析によると、治安情勢が悪化し続ければ、多くのコンテナ船はスエズ運河を経由するのではなく、アフリカ大陸南端の喜望峰を経由する航路変更を余儀なくされる可能性があります。

CMA CGM、マースク、ハパックロイドなど複数の大手コンテナ船会社は、紛争地域を避けるため、ケープタウン経由の航路に変更するとともに、標準貨物には1TEUあたり最大1,500ドル、冷蔵貨物や特殊貨物には1TEUあたり最大3,500ドルの戦争リスク割増料金を課すと発表しました。一方、地中海海運会社（MSC）は、中東向け貨物の予約受付を一時的に停止しました。

こうした航路変更は、アジアとヨーロッパ間の輸送時間を10～14日間延長する可能性があり、船舶の運航コストと燃料消費量の増加につながる。同時に、湾岸地域で運航する船舶の戦争リスク保険料は、国際的な保険会社によって再評価され、引き上げられています。

こうした動向の波及効果は、すでに世界の海運活動において顕著に現れ始めています。

サンウェイ・ロジスティクスのCEO、ルオン・チュン・タイン氏は、中東情勢の緊張が同地域に直接サービスを提供する航路にとどまらず、その影響は広範囲に及ぶと述べました。大陸間輸送は通常、ハブ・アンド・スポーク方式で行われ、大型の「母船」が主要地域間で大量の貨物を輸送し、ハブ港で積み替えを行った後、より小規模なフィーダー航路を通じて配送します。母船が安全保障上のリスクによりスケジュールを変更したり、積み替えハブで遅延が発生したりすると、グローバル物流ネットワーク内の複数の航路に混乱が広がる可能性があります。

海上輸送のこうした相互接続性の高さは、いくつかの戦略的な要衝での混乱が、より広範な貿易ルートに急速に波及する可能性があることを意味します。

これに対し、ベトナムの運輸当局は中東情勢の動向を綿密に監視し始め、国際輸送業務の安全確保を目的とした警告を発しました。

リスク警告を発動

これらの戦略的な海上回廊沿いの不安定さは、世界的な物流コストを上昇させるだけでなく、国際輸送業務に新たなリスクをもたらす。

中東における治安情勢がますます複雑化する中、建設省は関係機関に対し、国際輸送業務に関するリスクを積極的に評価し、計画を見直すよう指示しました。

この指令に基づき、ベトナム民間航空局は、中東および世界における航空保安と安全に関する動向を綿密に監視し、状況の変化に応じてタイムリーな勧告を発出し、運航計画を調整する任務を負う。

ベトナムの航空会社は、影響を受ける可能性のある国際路線の運航計画を見直し、各飛行経路の安全リスクを評価し、必要に応じて積極的に路線を調整するよう求められています。いずれの場合も、航空会社は潜在的な安全上の脅威となる地域や空域を通過する運航を避ける必要があります。

航空交通管理に関しては、ベトナム航空交通管理公社（VATM）が地域内の飛行運航を監視し、航空会社が紛争地域を避けるために国際線の飛行ルートを調整する必要が生じた場合に備えて、緊急時対応計画を策定する任務を負っています。

海事分野において、ベトナム海事水路局は、船舶所有者および海運会社に対し、中東に関する情報を定期的に更新するとともに、国際海事機関（IMO）および他国の海事当局からの勧告を綿密に監視するよう促しています。

海運企業は、積極的なリスク評価を実施し、必要に応じて代替航路のシナリオを準備し、紛争リスクのある地域で運航する船舶に対して最高レベルの安全対策を実施するよう勧告されています。

規制当局は、操業上の安全性を確保するための措置に加え、国際貿易や輸送への影響を軽減するため、原油価格、運賃、輸送費の高騰が続く場合に備えて、企業に対し対応シナリオを準備するよう促しています。

規制当局が輸送業務に対する監視と警告を強化する一方で、物流および輸出入業界は、地政学的な変動が輸送コスト、配送時間、サプライチェーンの安定性に及ぼす実際的な影響にますます直面しています。

ベトナムのサプライチェーンの回復力

中東情勢の緊迫化は世界の輸送ネットワークに混乱をもたらしているが、ベトナムのサプライチェーンがこのような試練に直面するのは今回が初めてではない。新型コロナウイルス感染症のパンデミックやロシア・ウクライナ紛争といった事態も、国際貿易と物流に同様の課題をもたらした。物流専門家によると、こうしたサプライチェーンの混乱を経て、多くの海運会社や輸送会社は、航路調整、スケジュール最適化、運用リスク管理において、より多くの経験を積んできたという。

タン氏は、地政学的な不安定さが、多国籍企業に生産拠点や貨物積み替え拠点の選定において安定性をより重視させるよう促していると指摘しました。こうした状況下で、政治環境が安定し、グローバルなパートナーとの貿易関係が多様化している国々が、サプライチェーンネットワークにおける優先的な拠点として台頭する可能性があります。

多くの専門家は、ベトナムがこうした状況下でいくつかの利点を持っていることに同意しています。アジア太平洋地域の主要航路沿いに位置し、数多くの主要市場との貿易関係を維持しているベトナムは、世界貿易へのショックに対して比較的強い回復力を持っていると考えられています。

同国はまた、運輸・物流インフラの開発を重要な経済成長の原動力と位置付けており、近年、貨物輸送および積み替え能力を強化するために、港湾、空港、高速道路、物流接続回廊に多額の投資を行っています。

こうした動きは、ベトナムが地域輸送ネットワークやサプライチェーンにさらに深く統合していくための余地を広げています。同時に、シンガポール、中国、台湾（中国）といった従来の地域積み替え拠点では、世界貿易量の拡大に伴い、インフラや運用能力への圧力がますます高まっています。

こうした背景から、国際輸送ネットワークの混乱は、海運会社や企業が地理的に有利な位置と強力な接続性を備えた新たな積み替え拠点を模索する中で、地域物流ネットワークの構造調整を促す可能性もあります。

専門家がしばしば指摘するもう一つの要因は、物流や貿易活動と結びついた国際金融センターの発展です。グローバルな商業構造において、モノの流れと資本の流れは密接に絡み合っています。主要な輸送・物流拠点と結びついた金融センターを設立することで、地域全体における貨物の積み替え、投資、流通にとってより有利な条件が生まれる可能性があります。

一部の専門家は、ベトナムが貿易の流れをさらに多様化し、サプライチェーンの回復力を強化するために、新たな潜在市場を積極的に開拓すべきだと提言しています。