中東紛争に直面したベトナムの貿易

2026-04-08

米国、イスラエル、イランが関与する中東紛争は、国際的なサプライチェーンに大きな影響を与えており、ベトナムのような開放経済的にリスクとなっています。

ベトナムの貿易に対する紛争の最も直接的かつ目に見える影響は、紅海とスエズ河を通る航路の混乱です。 これらの航路は、アジア、ヨーロッパ、そして米国東部を結ぶ重要な玄関となっています。 緊張が高まっており、主要な海運会社は安全確保のため、アフリカ大陸南端の喜望峰を迂回する航路変更を行っています。

世界的な物流圧力

配送遅延は生産計画を混乱させるだけでなく、ベトナムの港湾における空コンテナ不足にも接続。

利益率の低い商品や賞味期限の短い農産物にとって、この状況は深刻な課題となっています。 物流コストの上昇は、ベトナム製品の国際市場における競争力を低下させており、特にEUや米国といった主要市場に関しては、インフレの中の消費者の支出が抑制されているため、その影響は大きくなっています。

商工省輸出入局は、紛争の影響を軽減するための利益をまとめた文書第229/XNK-TLH号を発行しました。

今後、消費、燃料、石油の世界的な価格は上昇すると予想され、ベトナムの生産、輸出入活動、中東との貿易に目を向けたかつ多面的な悪見通しだろう。 物流部門に関しては、燃料価格の上昇は海上および航空貨物運賃を押し上げ、湾岸諸国への貨物輸送ルート影響を考えだろう。

一方、多くの中東諸国は安全保障上から領空を制限または閉鎖しており、貨物便や輸送便はルート変更され、飛行時間が長くなり、物流コストが増加しています。米国とイスラエルによるイランへの空爆以来、ホルムズ海峡を経由する船舶の航行はほぼ停止状態になっています。

中東は世界のエネルギーの中の安心であり、ホルムズ海峡に大きな影響力を持つイランが関与する冷静な軍事行動も、原油価格の大幅な変動を考える可能性があります。

ベトナムの製造業者にとって、原材料価格の上昇は国内輸送コストの増加だけでなく、プラスチック、化学、肥料、合成繊維といった主要な原材料価格の上昇にも直接的に関わる。

水産物は、冷凍製品という性質上、賞味期限が制限され、危険な保管条件が必要となるため、最も大きな憲法を受けている輸出品の一つです。 輸送時間の長期化は電気料金の上昇と製品品質へのリスク増大につながります。 同様に、コーヒー、カシューナッツ、米といった主要な農産物輸出品も、物流コストが総販売価格に占める割合が増加する局面、価格面での優位性を徐々に考えつつあります。

繊維・履物業界では、ほとんどの契約はベトナム港を基準としているもの、輸送コストが高すぎるため、海外の輸入業者は発注量を減らしたり、販売価格を決めることでリスクを負担するようなメーカーに求めたりしています。

5つの戦略的な解決策

商工省対外貿易局は、業界団体および物流団体に対し、状況を綿密に監視し、関係国家管理機関と定期的に連携して会員に最新情報を提供するよう要請しました。 これにより、企業は生産計画、輸出入計画、貨物輸送戦略を積極的に調整し、現状を回避し、進行中の紛争による悪影響を考慮することができます。

国際ビジネス環境における将来の平和に対する柔軟性と回復力を向上させるため、同機関はベトナム企業に対して、5つの戦略的解決策に注力することを推奨します。

まず、供給源を多様化し、同様のニーズを持つ代替市場を開拓することで、イスラエル、イラン、中東への輸出への依存度を軽減するとともに、同様の混乱が発生した場合の長期的な緊急時対応計画を立てる。

第二に、交渉や契約締結の際には、企業はリスクや過失から身を守るため、物流、輸送、配送、保険に関する条項に特に注意を払うべきです。 輸送契約には、不可抗力条項、補償措置、および紛争が生じた場合の費用負担に関する判断を含める必要があります。

第三に、企業は、貿易データ、事業運営に与える影響を考慮して政学的変化、貨物輸送能力、運賃、追加料金の動向に関して、関係問題や機関と積極的に情報交換を行い、タイムリーな対応戦略を策定すべきです。

第四に、企業は国際貿易および輸送における事故によるリスクと損失を覚悟するための緊急時対応計画と適応を計画するとともに、サプライチェーンの紛争を制限するための迅速な対応策を準備すべきです。

第五に、企業は、新たな受注や代替となり得る潜在的な市場を特定するために、外国貿易庁、ベトナム貿易振興庁、外国市場開発局、海外のベトナム貿易事務所などの関連機関と定期的に連携すべきです。

ベトナム企業は、拡大する課題に延期し、輸出の勢いを維持するために適応策を積極的に取り組んでいます。 大手企業は、輸送管理と輸送リスクを海外のパートナーに移転するため、取引条件をCIF（運賃・保険料込み）からFOB（本船渡し）へと変更し始めています。

一方、中小企業（SME）は、紅海航路への依存度を減らし、自由貿易協定をより有効活用するため、ASEAN、中国、日本といった近隣市場に注目しています。また、一部の企業は、コスト増にもかかわらず、原材料の在庫を増やしています。

専門家は、長期的にはベトナムが物流インフラへの投資を強化し、国際海運船隊を発展させ、より付加価値の高い製品の生産転換することを推奨しています。

政府の支援を受け、ベトナム企業の柔軟性が、逆風を乗り越え、今後数年間の輸出入の成長を持続させる鍵となるだろう。

商工省外国貿易庁は、中東紛争の影響を評価する文書第234/XNK-NH号（2026年3月3日）を発行しました。 輸出成長目標の達成を確実にするため、同庁は業界団体に対して、紛争がそれぞれの分野の輸出入活動にどのような影響を考慮し検討・評価し、近い将来に発生する可能性のある困難や課題を特定し、障害に対処し、輸出を促進し、必要に応じて代替の供給源を探すための解決策を提案するよう要求しました。