ベトナムと中国間の鉄道接続を加速

2026-04-19

ト・ラム書記長兼国家主席の中国公式訪問終了後の重要な協力文書の締結と帰路の列車の選定は、両国間の鉄道協力に最優先事項が与えられていることを改めて示し、今後のベトナムと中国の鉄道接続における重要な転換点となります。

国際直通輸送、中国行き貨物列車

ベトナム鉄道公社（VNR）は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる5年間の運休を経て、2025年5月にハノイ－ドンダン（ランソン）－南寧（中国）間の国際旅客列車運行を正式に再開しました。運行開始から約1年が経過し、累計乗客数は2万5000人を超え、年初の3ヶ月だけでも4800人以上が利用しました。

南寧（中国）からザーラム（ハノイ）への国際列車サービス。

南寧に到着後、乗客は中国の近代的な高速鉄道網を利用して、北京、広省、深圳などの主要都市へ旅を続けることができ、また第三国へ乗り継ぐことも可能です。両国の鉄道会社は、ザーラム駅から北京駅への直通列車も運行しており、ハノイ発は火曜と金曜の夕方、北京西駅着は木曜と日曜の週2便となっています。

長い国境線を持つベトナムと中国では、国境を越えた貿易や観光活動が非常に活発です。国際鉄道の運行再開後、道路交通に加え、鉄道はベトナムを訪れる多くの中国人旅行者にとって好ましい交通手段となっています。中国は現在、ベトナムへの最大の観光客供給国であり、2026年第1四半期には140万人がベトナムを訪れました。

特に、輸出入貨物量が非常に多いため、国際貨物鉄道はフル稼働しており、例えばケップ駅（旧バクザン省、現バクニン省）からドンダン（ランソン省）を経由して中国と繋がる路線や、カオサ駅（旧ハイズオン省、現ハイフォン市）からドンダン・バントゥオン（中国広西チワン族自治区）を経由して中国内陸部へ、あるいは中央アジア諸国、ロシア、EUへと繋がる路線などが挙げられます。

ベトナム国鉄（VNR）のホアン・ジア・カイン総裁は、タインニエン紙の取材に対し、ベトナム国内から中国へ向かう国際輸送ルートは、ハノイからドンダンを経由してバン・トゥオンへ、またはハノイからラオカイを経由してハカウへと向かう2つの方向のみであると述べました。しかし、鉄道の軌間が互換性がないため、インフラが最大のボトルネックとなっています。現在、ドンダン～バン・トゥオン間のルートのみが直通接続（共通の1,435mm軌間のおかげです）しており、他の接続ルートでは、ベトナムの鉄道軌間が1,000mm、中国の鉄道軌間が1,435mmであるため、列車の乗り換えが必要となります。

しかし、インフラに起因する接続性の制約は近い将来克服されるだろう。明るい兆しとしては、長年の待望を経て、2025年12月末にラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道プロジェクトの第1段階が正式に開始されたことが挙げられます。これは、中国と接続する北部経済回廊に新たな勢いをもたらすと期待される鉄道プロジェクトの始まりを告げるものだ。国会で承認された計画によると、この鉄道路線は全長約391kmで、ラオカイからラックフエン駅（ハイフォン）までを結び、電化基準で建設され、軌間は1,435mm、設計最高速度は時速160kmとなる予定です。

インフラ整備の加速と国際鉄道網への接続

ト・ラム総書記兼国家主席は、最近の中国公式訪問において、習近平国家主席兼国家主席と鉄道協力分野における2つの文書の署名に立ち会った。一つは、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道線の実現可能性調査報告書作成のための援助事業の成果引き渡し証明書、もう一つは、ベトナムの鉄道人材の能力向上に向けた研修協力に関する覚書です。

ベトナムと中国の間で貨物を輸送する貨物船。

視察後、報道陣に対し、トラン・ホン・ミン建設相は、実現可能性調査報告書の受領は特に重要であり、ラオカイ駅とハカウバック駅間の国境を越える鉄道橋建設に関する協定や、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの融資協定など、双方の交渉と協定締結の基礎となるものだと述べました。ベトナム側は、規制に従って投資プロジェクトの評価と承認を行い、請負業者の選定の基礎とし、2026年末までに路線の建設を開始するよう努める。

建設省は、ドンダン－ハノイ間およびモンカイ－ハロン－ハイフォンと中国を結ぶ標準軌鉄道の建設も推進しています。特に、ドンダン－ハノイ間の鉄道計画をできるだけ早く完了させ、2026～2027年の間にプロジェクトの投資政策承認を得るため、関係当局に提出する事前実現可能性調査報告書の作成・完成の基礎とすることで、早期の建設開始を目指しています。

ベトナム鉄道公社によると、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン線、ハノイ - ランソン線、ハイフォン - ハロン - モンカイ線の3路線への投資により、両国の鉄道システムがシームレスに接続されるとのことです。特に、これら3路線はヨーロッパとの接続を拡大し、ベトナム、中国、ヨーロッパ間の複合一貫輸送サービスを促進する可能性を秘めています。平均速度は…

時速160キロの高速走行と新たに導入された複線システムにより、ベトナムの鉄道網は近代化が進むだけでなく、ASEANの鉄道網との接続性も促進しています。

建設省の幹部によると、中国との鉄道協力は新たな発展の機会を切り開き、貿易と投資を促進し、両国間の経済連携と人的交流を促進します。特に、中国を経由する鉄道による国際複合貨物輸送を発展させ、中国を経由してEU諸国、ロシア、モンゴル、中央アジア諸国などの第三国へ輸送することを可能にする。

ベトナムの2030年までの鉄道開発戦略（2050年までの展望を含む）は、ネットワークの近代化、高速鉄道、地域間および国際接続ルートの優先、技術移転の促進、国内鉄道産業の発展による競争力強化と持続可能な開発に重点を置いています。規模と技術の両面で世界をリードする鉄道開発率を誇る中国は、ベトナムの人材育成強化、経営・運営能力の向上、そして現代鉄道技術の段階的な導入と習得を支援します。

「これは基本的な要素であり、組立、設備保守、部品や設備の段階的な生産、そしてグローバルバリューチェーンへのより深い参画など、国内鉄道産業の発展のための重要な基盤を築くものです」と建設大臣は述べました。