ホーチミン市の海上開発

2026-04-27

ちょうど3日後（4月30日）、ホーチミン市はカンジオ国際積み替え港プロジェクトの投資家を承認する決定を正式に発表する予定であり、これは世界一流の港湾都市としての地位を取り戻すための道のりにおける歴史的な転換点となります。

ホーチミン市の50周年は、ベトナムの経済大国が海洋へと向かう旅路において、「号砲」が放たれた瞬間でもあります。

タイミング、地理的な優位性、そして人材

1978年に遡ると、ドゥエンハイ地区（現在のカンジオ地区）がドンナイ省からホーチミン市に正式に編入された際、当時の市当局はここを東シナ海にアクセスできる唯一の「海岸線」と位置づけた。

それ以来、市党委員会は様々な時期に採択した決議の中で、カンジオを海洋経済成長の重要な拠点、国家防衛・安全保障戦略および海洋経済の発展と結びついた「緑の肺」として一貫して位置づけてきた。

しかし、交通インフラや投資資源の不足といった障壁のため、その理想は半世紀近くもの間、完全には実現されなかった。カンジオが真に目覚めたのは、昨年4月にカンジオの沿岸観光都市エリア「ヴィンホームズ・グリーンパラダイス」の建設が正式に開始されてからのことでした。

ヴィンホームズ・グリーンパラダイスがこの地域を世界クラスの都市型開発地へと変貌させ、サービスと観光の分野における画期的な進歩をもたらすと約束するならば、国際積み替え港はカンジオを国際物流拠点へと変貌させるだろう。これはホーチミン市の海洋経済エコシステムを完成させる最後のピースとなる。

カイメップハ自由貿易区の複合モデルは、「港湾－物流－産業－都市サービス－国際空港」という構造を持ち、ホーチミン市国際金融センターとの統合を目指しています。

綿密な再編と計画を経て、カンジオ国際積み替え港プロジェクトに対する投資家承認が正式に決定し、長年にわたり都市の指導者や住民が夢見てきた海運拡張が実現しました。ベトナム海事公社（VIMC ）と世界最大の海運会社であるMSCの合弁事業が選定されたことは、このプロジェクトの国際的な地位を確固たるものにしています。

ホーチミン市人民委員会の最新の計画・開発戦略報告書によると、この積み替え港は、地域の経済構造に大きな変化をもたらすだろう。すなわち、純粋な農業と基本的なサービスから、ハイエンドの港湾経済、物流、海運サービスへと移行します。カンジオ港は、最大571ヘクタールの規模、総投資額約129兆ベトナムドン（50億米ドル相当）、主要バースの長さ7kmで、世界最大のコンテナ船に対応できるように設計されています。

本格稼働すれば、この港は2047年までに1,690万TEUの処理能力に達すると見込まれています。これにより、カットライ港の混雑緩和だけでなく、ホーチミン市がシンガポールや香港といった主要な積み替え拠点と直接競争できるようになります。設計上の処理能力に達した場合、この巨大港は年間34兆～40兆ベトナムドンを国家予算に計上し、6,000～8,000人の直接雇用を創出すると予測されています。

カンジオ国際積み替え港の建設に関する調査プロジェクトを投資家と最終調整していた時のことを覚えています。当時、建設局長だったトラン・クアン・ラム氏（当時は運輸局長）は、カンジオの巨大港によって、この街の子供たちがエンジニア、専門家、そして地元で働く高度な技術労働者になるための専門的な訓練を受けられるようになることを願っていると語っていました。

さらに、カンジオ巨大港は、カンジオ橋、沿岸道路、都市鉄道システムといった接続インフラを活性化させる核となります。これは、港湾と結びついた自由貿易地域を形成する基盤となり、ベトナムの商品が近隣諸国を経由することなく、直接外航船ルートに接続できるようになります。純粋な農業郊外地域であったカンジオは、ホーチミン市が地域的、国際的な海事ハブとしての地位を確立するための新たな原動力となるだろう。

ホーチミン市は、中国を海洋進出の時代へと導く、確固たる成長拠点として位置づけられています。

ベトナム経済研究所の元所長であるトラン・ディン・ティエン准教授は、カンジオ巨大港湾プロジェクトに関して、好機到来という要素を特に強調しています。同氏は、カンジオ国際積み替え港の開発は、歴史的な好機として認識するために、ベトナムの現状を踏まえて検討されるべきだと力説しました。

現在、世界の主要港10港のうち9港は西太平洋地域に位置しており、中国が7港、韓国とシンガポールがそれぞれ積み替え港を保有しています。限られた地域において、ベトナムが新たな積み替え港を保有すれば、計り知れないほどのビジネスチャンスが生まれるだろう。

「海上輸送において最も決定的な要素は海運会社です。私たちは世界最大の海運会社に参加を呼びかけました。カンジオ港とカイメップ・ティバイ港の集積地が世界最大級の海運会社1社または2社によって主導されることで、相乗効果は無限に広がります。変化するトレンドは、貨物供給源の面で私たちに多くの機会をもたらしています。国際的な海運会社が参加することで、状況は完全に好転するでしょう。国際企業が投資する機会は稀です。カンジオ港が発展するには、好都合なタイミング、立地、そして人材が完璧に揃った絶好の機会です」と、専門家のトラン・ディン・ティエン氏は強調しました。

カンジオ港とカイメップ港の力が合わさることで、国家的な巨大港湾複合体が形成されます。

ホーチミン市は、ビンズオン省およびバリア・ブンタウ省との合併後、太平洋、インド洋、大西洋を結ぶ重要な海洋横断航路に位置するという新たな地位を獲得しました。これまでカンジオ市に限定されていた海へのアクセスは、バリア・ブンタウ省と接続され、ビンズオン省の産業、都市開発、物流における強みと相まって、東京、上海、ニューヨーク、ソウル、シンガポールといった成功したメガシティモデルと同様の、連続的なバリューチェーンを構築しています。

そのため、カンジオ港が設立された直後、「スーパーポートトリオ」の残りの2つの「リンク」であるカイメップハ総合コンテナ港（フェーズ1）（総投資額約50兆2,000億ベトナムドン、設計容量1,100万TEU/年、面積351.2ヘクタール）とカイメップゲマデプトターミナルリンク港プロジェクト（フェーズ2）（総投資額約8兆3,610億ベトナムドン）がすぐに競争に参入しました。このうち、カイメップゲマデプトターミナルリンク港（フェーズ2）は4月17日に着工し、2027年第4四半期に完成予定です。カイメップハ総合コンテナ港（フェーズ1）も、2026年の次のフェーズでのブームに備えて最終段階を完了しています。

経済学者のトラン・ドゥ・リッチ氏は次のように断言しました。「カンジオ港とカイメップ・ティヴァイ港は、完全な物流エコシステムにおける切り離せない二つの要素です。カンジオ港は国際積み替え港としての役割を果たし、世界最大級の母船を誘致する一方、カイメップ港はゲートウェイ港および物流ハブとしての強みを発展させ続けています。この組み合わせにより、かつてない規模の経済が実現します。大手海運会社はどちらか一方を選択する必要がなくなり、国際積み替えから国内の輸出入まで、あらゆるサービスを提供する巨大な海事センターとして活用できるようになり、コストと時間の最適化が可能になります。」

この「三位一体」が連携して機能すれば、単なる個々の港湾にとどまらず、ホーチミン市と旧バリア・ブンタウ地域は、この地域最大の国際玄関口港湾群を形成し、シンガポールや上海といった世界有数の海事都市に匹敵する競争力を確立するでしょう。

ベトナム海事代理店・仲介業者・サービス協会のファム・クオック・ロン会長は、次のように強調しました。「この沿岸回廊は同期ネットワークを構築し、南部主要経済圏全体の競争力を強化します。具体的には、2025年までに、カイメップ - ティバイ国際港湾クラスターは年間1億5200万トンの貨物と約650万TEUのコンテナを取り扱う能力に達し、全国のコンテナ輸送量の34%以上を占めるようになり、最大23,600TEUのスーパーコンテナ船や225,000トンの貨物船を受け入れることができるようになります。」

この港湾群は、計画されている35港のうち、既に稼働している22港で構成されており、そのうち7港のコンテナ港は年間合計680万TEUの処理能力を有しています。特筆すべきは、2019年から2024年の期間において、この地域のコンテナ取扱量が年平均33%の成長率を記録しており、この地域の力強い発展の可能性を示している点です。

カイメップ・ティヴァイ港の際立った競争優位性は、シンガポールを経由せずに太平洋横断航路と欧省航路に直接アクセスできる点にあります。船舶稼働率は90%を超え、従来の積み替え航路に比べて貨物輸送時間を1～2日短縮しています。カンジオ・ブンタウ沿岸回廊と接続することで、この港湾群は地域を代表する国際海上物流ハブとなるでしょう。輸送インフラの同時開発は、物流コストの削減、競争力の強化、そして多国籍企業の地域への投資誘致に貢献します。

さらに、近い将来にカンジオ国際積み替え港が開発されれば、システム全体の容量が増強され、2030年までに地域全体の処理能力は1,000万TEUを超える見込みです。「カンジオ・ブンタウ沿岸回廊は、ホーチミン市を地域および世界の海事ハブへと変貌させる強力な推進力となるでしょう。これは、新時代におけるホーチミン市の戦略的な経済成長を促進するでしょう」とファム・クオック・ロン氏は強調しました。

画期的な海洋経済拠点

建設省の報告によると、カンジオ～ブンタウ沿岸回廊は、総額50兆ベトナムドンのインフラ投資を伴う新たな成長エンジンになりつつあります。この地域は、年間650万TEUの処理能力を持つカイメップ～ティバイ港湾群と近代的なエコ都市部を結ぶ戦略的な海洋経済軸を形成します。この回廊は、ホーチミン市南部からの移動時間を短縮するだけでなく、持続可能な海洋経済発展のための新たな時代を切り開くことになるだろう。

グエン・チュー・ホイ准教授（国会議員、グローバル海洋運営委員会メンバー）は、ホーチミン市とビンズオン省、バリア・ブンタウ省の合併は海洋開発への道のりにおける歴史的な一歩であり、バリア・ブンタウ省は海洋経済において圧倒的な優位性を持つ地域の一つであると考えています。ビングループはすでにホーチミン市の中心部とメガシティを結ぶ地下鉄路線の建設を開始しており、カンジオとバリア・ブンタウを結ぶ海上横断道路プロジェクトについて市人民委員会の承認を待っています。これにより、カンジオ、ブンタウ、コンダオを結ぶ三角形の軸を形成する機会が生まれ、大陸と海、海と島、そして都市部の奥深くにある海洋経済と内陸経済を結ぶ3つの重要な接続点が生まれます。

「そうすることで、ホーチミン市は、沿岸都市部と沿岸都市経済を発展させるという考え方を、目覚ましい経済発展の原動力として国内にもたらす先駆的な地域となるでしょう。海の開発とは、経済的に海を支配するだけでなく、文明的に海を支配することを意味します。ホーチミン市の沿岸経済の発展は、メガシティ、経済の中心地、そして国全体の経済エンジンとしての役割を果たすだけでなく、発展と国家全体の安全保障と主権の保護を結びつけるという使命を果たすことにもつながるのです」と、グエン・チュー・ホイ准教授は強調しました。

海事の観点から、ベトナム船主協会のブイ・ヴァン・チュン事務局長は次のように評価しました。「近年の地政学的変化により、投資家が特に輸送インフラや港湾の分野で、極めて大規模で画期的なプロジェクトを建設する傾向が生まれています。中国、シンガポール、その他いくつかの国が多額の投資を行い、地域の様相を一変させています。ベトナムでは、国際貨物輸送はベトナム海事産業の長年の夢の一つですが、数十年にわたり実現していません。」

さらに、ベトナムには規模は大きいものの船主の数は少なく、米国やヨーロッパへの国際航路を開設できておらず、アジア域内での運航にとどまっています。国際積み替え港は、世界有数の海運会社との協力の機会を生み出します。将来的には、ベトナム船隊が互いに協力し、支援し合うことで、他の国際積み替え港への接続が可能になります。この協力関係を基盤として、様々な分野に事業を拡大し、ベトナム船隊の発展を促進できるでしょう。

「全体として、ホーチミン市が国家的な巨大港湾複合施設へと変貌を遂げれば、ベトナムの海事、物流、海洋経済にとって非常に大きな飛躍となるだろう」とブイ・ヴァン・チュン氏は述べました。