物流サービスにおける紛争リスク

2026-05-03

中東における地政学的ショックにより、世界の供給チェーンは「非常事態」に該当しています。

ベトナム物流協会（VLA）のグエン・ドゥック・ビン事務局長によると、輸送ルートの平和や強制的なルート変更、割増料金の上昇、保険条件の厳格化など、リスクの増大が物流・輸出入企業の前例のない圧力をかけています。

リスクマトリックス

国際的なデータは、緊急事態を浮き彫りにしています。フィッチ・レーティングスによると、現在、ペルシャ湾地域とその周辺海域では、総額250億ドルを超える約1,000隻の船舶が保有しています。ホルムズ海峡のような重要な地域にこれほど多くの資産が集中しているため、リスクへのエクスポージャーは確率的に高い。

その直接的な影響は、海上保険および航空保険市場にかかわって、多くの戦争リスク保険契約が突然契約したり、大幅に高い保険料で再交渉されたりしています。

さらに危害されるのは、どうしても保険料の軽減が2026年末まで続く可能性があることだ。モーニングスターDBRSも同様の警告を発しており、長期にわたって政治的に緊張によって再保険の条件が厳しくなり、保険会社は価格を確保し、特に政治的に敏感な資産については補償範囲を縮小するだろう考えています。

企業が取り組む責任をよりよく理解できるよう、AEGIS Insurance Brokers Co. Ltdの顧客関係担当ディレクターであり、VLA（ベトナム法律事務所）の法務顧問部門のメンバーでもあるホアン・アイン・フオック氏は、物流サービスチェーンの複雑さについて概説しました。

これらの各段階には、それぞれ固有のリスクが伴います。

積み込み、荷降ろし、通関手続きの各段階において、税制、手続き、梱包、燻蒸要件に関する知識が時代遅れであるといった些細なミスであっても、費用のかかる遅延や出荷の停止につながる可能性があります。

フオック氏は、貨物の安全確保に加えて、貨物運送業者は、第三者への人身傷害や物的損害、意図しない法律違反、船荷証券を回収せずに配送すること、ラベルの誤り、貨物申告の不正確さ、あるいは誤った住所への配送など、多額の回収費用や取扱費用につながる重大な責任も負わなければならないと指摘しました。

これらのリスクの複雑さと深刻さを考慮すると、法的義務を理解することが極めて重要です。ベトナム民法第534条では、運送業者の義務が明確に規定されており、該当する場合には民事賠償責任保険への加入が義務付けられています。さらに第541条では、委託貨物の紛失または損傷に対する補償が義務付けられています。

さらに、政府令第163/2017/ND-CP号では賠償責任限度額が定められています。顧客が貨物の価値を事前に申告しない場合、賠償額の上限は1件あたり5億ベトナムドン（19,231米ドル）となります。ただし、申告された価値がサービス提供者によって認められた場合は、賠償責任は貨物の実際の価値全額にまで上昇します。

変動への対応

物流企業は高まるプレッシャーに直面し、効果的なリスク移転戦略をますます模索しています。フオック氏は、現在市場で用いられている主なアプローチを2つ挙げた。

一つ目は、保険以外のリスク移転です。最も一般的な方法は、厳格な契約条項を盛り込むことです。企業は海事法務事務所と協力して、事故発生時の損失を最小限に抑えるための免責条項、補償条項、または責任制限条項を契約に組み込むことができます。しかし、こうした条項は複雑な場合が多く、パートナーや荷主が必ずしも容易に受け入れるとは限りません。

別の選択肢としては、アウトソーシングや企業再編が挙げられます。一部の企業は、リスクの高い業務を下請け業者に委託することで責任を分散させますが、過度なアウトソーシングは利益率を低下させる可能性があります。大規模な物流グループは、リスクを細分化するために、自社のエコシステム内に独立した法人を設立することもあります。

2つ目の、そして最も広く採用されている方法は、保険を通じてリスクを移転することです。その仕組みは単純明快です。企業は一定の保険料を支払うことで、将来発生する可能性のある大きな損失に対する補償を受けることができます。

フオック氏は、保険は予測不可能な損失を明確な年間コストに変換することで、注意を安定させると指摘しました。ル相当の補償を受ける保険に加入することで、企業は安心して事業を運営できる」と彼は説明しました。

イランおよび中東地域緊張が続く中、専門家らは企業が法の落とし穴を回避するための実践的なアドバイスを提供しました。

ベトナムの現行法制度（2015年海事法および2005年商法を含む）の下では、運送業者は不可抗力事由による緩やかな責任を認められています。リスクや政府による規制もこの範疇に含まれます。

ドゥン氏は、輸送事業者に対して、自社を守るため、海上および空域の制限区域における動向を綿密に監視するよう助言しました。合同戦争委員会が発表する最新リストを定期的に確認することで、企業はルートを事前に調整し、高リスク地域を回避することができます。

紛争解決の観点から、フオック氏は、企業は国際海運会社による航海中止、航路途中での貨物揚げ、高額な戦争割増料金の賦課など、突然のどちらかの決定に備えるべきだと付け加えました。

運送業者と荷主間のトラブルを真剣に考え、物流会社は積極的に船会社と連携し、一時追加料金の法の根拠と時期を明確にすべきだと思います。そして、避けられない費用については、荷主と透明性をもってコミュニケーションを取り、交渉すべきだと思いました。

当然の契約に関しては、戦争に関連した経路変更や港湾変更が発生した場合、物流業者はそれによって別途費用について一切の責任を負わないことを保証した条項を企業は常識的に考慮する必要があります。